1. Système d'allumage :
* Bobine d'allumage : C’est un point d’échec courant. Vous aurez besoin d'un multimètre pour vérifier la continuité et la résistance (consultez le manuel de réparation de votre voiture pour les valeurs spécifiques). Une inspection visuelle des fissures ou des dommages est également importante. Une mauvaise bobine ne produira souvent pas d’étincelle au niveau des fils de bougie.
* Module d'allumage (ou unité de commande) : C'est le « cerveau » du système d'allumage, qui envoie des signaux à la bobine. Tester cela nécessite des outils de diagnostic plus avancés, souvent un outil d'analyse capable de lire les codes d'anomalie. Un module défectueux peut empêcher la bobine de se déclencher.
* Interrupteur d'allumage : Vérifiez si le commutateur d’allumage alimente le système d’allumage. Vous pouvez généralement tester cela avec un multimètre sur le commutateur lui-même pendant que quelqu'un tourne la clé.
* Câblage et connexions : La corrosion ou les connexions desserrées dans le faisceau de câbles du système d’allumage sont des coupables fréquents. Inspectez tous les fils et connecteurs entre le contacteur d'allumage, la bobine, le distributeur (le cas échéant) et l'ordinateur. Recherchez tout signe de dommage, de fonte ou de corrosion. Nettoyez toutes les bornes corrodées.
* Distributeur (si équipé) : Les véhicules plus anciens peuvent utiliser un distributeur. Vérifiez le capuchon du distributeur et le rotor pour déceler des fissures, des traces de carbone ou de la corrosion. Remplacez-les si nécessaire. Vérifiez la bobine de détection du distributeur (si vous êtes à l'aise avec les systèmes d'allumage plus anciens).
2. Capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) :
* Le capteur CKP indique à l'ordinateur la position de rotation du moteur. S'il est défectueux, l'ordinateur ne saura pas quand allumer la bobine. Cela nécessite un multimètre et généralement des lectures de résistance spécifiques de votre manuel de réparation.
3. Capteur de position de came (capteur CMP) :
* Semblable au capteur CKP, un capteur CMP défectueux peut empêcher le système d'allumage de se déclencher. Nécessite un multimètre pour les tests.
4. Ordinateur (PCM/ECM) :
* Un ordinateur défaillant peut causer de nombreux problèmes, y compris une condition sans étincelle. Ceci est difficile à tester à la maison et nécessite généralement un outil d'analyse pour vérifier les codes d'anomalie.
5. Relais de pompe à carburant :
* Même si cela peut sembler contre-intuitif, un relais de pompe à carburant défaillant peut parfois *indirectement* affecter le système d'allumage. L'ordinateur peut détecter que quelque chose ne va pas et couper le contact pour éviter tout dommage.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez l'alimentation au niveau de la bobine : Contact mis, utilisez un multimètre pour vérifier l'alimentation à la borne positive de la bobine. Il devrait y avoir une tension de batterie.
2. Vérifiez une bonne masse au niveau de la bobine : Assurez-vous que la bobine est correctement mise à la terre.
3. Inspectez les fils de bougie : Recherchez des fissures ou des dommages. Remplacez si nécessaire. Pensez à utiliser un testeur d'étincelles pour vérifier la présence d'étincelles sur chaque fil.
4. Vérifiez la présence d'étincelles au niveau des bougies d'allumage : Le moyen le plus simple de procéder consiste à retirer une bougie d'allumage, à y attacher un fil de bougie, à mettre le corps métallique de la bougie à la terre sur le bloc moteur et à demander à quelqu'un de lancer le moteur. Recherchez une forte étincelle bleue.
5. Vérifiez les fusibles et les relais : Inspectez tous les fusibles et relais liés au système d’allumage.
6. Consulter un manuel de réparation : Un manuel de réparation spécifique à votre Chrysler New Yorker 1990 est inestimable. Il fournira des schémas de câblage, l'emplacement des composants et des procédures de test.
Considérations importantes :
* La sécurité avant tout : Débranchez le câble négatif de la batterie avant de travailler sur des composants électriques.
* Manuel de réparation : Un manuel d'entretien d'usine est essentiel pour des procédures de test et des spécifications de composants précises. Les manuels de Chilton ou de Haynes sont des alternatives, mais peuvent ne pas être aussi complets.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de confier votre voiture à un mécanicien qualifié.
Sans informations plus spécifiques (par exemple, le moteur démarre-t-il ? Y a-t-il d'autres symptômes ?), ceci constitue le meilleur conseil général. Fournir plus de détails permettra un dépannage plus ciblé.
