Voici une liste des endroits où chercher, en commençant par les causes les plus probables et en remontant vers le terrain :
1. Unité d'envoi du niveau de carburant : C'est la cause la plus courante. Le flotteur de l'unité d'envoi peut rester coincé, corrodé ou le bras du flotteur peut se plier. Lorsque le niveau de carburant est bas, le flotteur a moins de carburant à déplacer, ce qui rend les problèmes mineurs beaucoup plus prononcés. Il s'agit d'un travail nécessitant de déposer le réservoir de carburant, il est donc préférable de le confier à un mécanicien, à moins que vous ne soyez à l'aise avec ce niveau de réparation.
2. Câblage à l'unité d'envoi : Vérifiez le faisceau de câbles reliant le réservoir de carburant au système électrique du camion pour :
* Fils cassés ou effilochés : Soyez attentif à proximité du réservoir, là où les mouvements et les vibrations sont les plus importants. Recherchez des fissures dans l’isolation, des fils dénudés ou des fils complètement cassés.
* Corrosion : Recherchez la corrosion au niveau des connecteurs. Nettoyez toute corrosion que vous trouvez avec une brosse métallique et un nettoyant pour contacts électriques.
* Connexions lâches : Assurez-vous que tous les connecteurs sont solidement fixés. Une connexion lâche peut provoquer des lectures intermittentes.
3. Groupe de jauges de carburant : La jauge elle-même est peut-être en panne. Il est moins probable que cela dépende du niveau de carburant, mais il est possible que les composants internes de la jauge deviennent moins fiables à mesure que l'aiguille se rapproche du vide.
4. Problèmes de mise à la terre (les moins probables) : Bien qu'un mauvais sol *pourrait* contribuer, c'est moins probable que les autres problèmes. Si vous soupçonnez un problème de mise à la terre, vérifiez ces zones :
* Terrain du réservoir de carburant : Il devrait y avoir un fil de terre connecté directement au réservoir de carburant. Il s'agit généralement d'un fil nu ou fortement isolé connecté à une partie métallique propre du réservoir de carburant et boulonné au châssis du camion. Recherchez ici de la corrosion ou une connexion desserrée. C'est le plus difficile d'accès, nécessitant encore une fois le retrait du réservoir de carburant.
* Masse du cluster de jauge : Il devrait y avoir un fil de terre pour le combiné d'instruments lui-même. Tracez le faisceau de câbles depuis le groupe de jauges et recherchez une connexion au châssis du véhicule, généralement près de la colonne de direction ou du pare-feu. Vérifiez la corrosion ou les connexions desserrées. C'est plus facile à vérifier que la masse du réservoir de carburant.
* Masse globale du châssis : Une mauvaise masse générale du châssis peut affecter divers systèmes électriques, mais il s'agit d'un problème très vaste, et si vous aviez une masse très mauvaise, vous remarquerez probablement d'autres problèmes.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez d'abord le câblage : C’est le plus simple et le moins invasif. Inspectez soigneusement le faisceau de câbles pour déceler tout dommage ou corrosion, en accordant une attention particulière aux connecteurs situés à proximité du réservoir de carburant et du groupe de jauges.
2. Nettoyer tous les connecteurs : Utilisez une brosse métallique et un nettoyant pour contacts électriques sur tous les connecteurs concernés.
3. Tester l'unité émettrice (avancé) : Cela nécessite un multimètre. Vous mesurerez la résistance de l'unité émettrice lorsque vous déplacerez manuellement le flotteur pour simuler différents niveaux de carburant. Si les lectures de résistance sont erratiques, l'unité d'envoi est défectueuse.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système électrique de votre camion ou pour faire tomber le réservoir de carburant, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expérience nécessaires pour diagnostiquer et réparer efficacement le problème. Ils peuvent probablement vous dire assez rapidement s'il s'agit de l'unité émettrice, d'un problème de câblage ou de quelque chose de plus inhabituel.
