Voici pourquoi :
* Points de montage : Le modèle de boulon de cloche et les points de montage de la transmission du 4L80E ne correspondront probablement pas à ceux de la transmission d'un camion d'une demi-tonne. Vous auriez besoin d'une plaque d'adaptation au minimum.
* Arbre de sortie : L'arbre de sortie peut ne pas être compatible avec l'arbre de transmission du camion. Cela nécessiterait un arbre de transmission personnalisé.
* Contrôle informatique : Le 4L80E est contrôlé électroniquement et nécessite un contrôleur et un faisceau de câbles compatibles. L'intégrer dans le système existant d'un camion d'une demi-tonne est une entreprise majeure. Cela nécessite probablement un contrôleur autonome ou un recâblage important et une programmation de l'ECU.
* Inadéquation de capacité de couple : Un 4L80E est conçu pour les applications plus lourdes et peut gérer beaucoup plus de couple que ce qu'un moteur de camion typique d'une demi-tonne produit. Bien que cela *pourrait* être bénéfique pour le remorquage, cela pourrait être excessif et potentiellement entraîner d'autres problèmes de transmission.
En bref, bien que mécaniquement *possible*, installer un 4L80E sur un camion d'une demi-tonne est un projet complexe et coûteux nécessitant une fabrication considérable et des connaissances spécialisées. Ce n'est pas quelque chose qu'un mécanicien occasionnel pourrait entreprendre. Il est beaucoup plus pratique d'utiliser une transmission conçue pour le modèle spécifique de camion d'une demi-tonne.
