* Problèmes liés au convertisseur de couple : Le convertisseur de couple est le couplage fluidique entre le moteur et la transmission. En cas de panne (embrayages usés, dommages internes), il risque de ne pas pouvoir supporter la charge du moteur lors de la mise en prise. Le moteur peut caler car il ne parvient pas à vaincre la résistance.
* Problèmes de transmission : Une transmission défaillante pourrait en être la source. Un faible niveau de liquide de transmission, des pièces internes usées ou un problème avec le corps de soupape peuvent tous faire caler le moteur sous charge. Cela est particulièrement probable s’il existe également d’autres problèmes de transmission, comme un patinage des vitesses ou un changement de vitesse difficile.
* Base de liquide de transmission : Il s’agit d’un contrôle crucial. Un faible niveau de liquide entraîne une lubrification et une pression inadéquates, ce qui a un impact sur le convertisseur de couple et d'autres composants de la transmission.
* Fuites sous vide : Le fonctionnement de la transmission repose souvent sur l'assistance au vide. Les fuites dans les conduites de vide peuvent affecter le changement de vitesse et provoquer un calage.
* Problèmes de moteur (moins probables) : Bien que cela soit moins probable compte tenu du symptôme, un moteur faible, en particulier un moteur présentant des problèmes d'allumage, d'alimentation en carburant ou de compression, pourrait uniquement être capable de maintenir le régime de ralenti, mais ne pas générer suffisamment de puissance sous charge lorsque la transmission s'engage.
* Problèmes d'ordinateur/capteur (possibles) : Le système informatique de la voiture contrôle divers aspects du moteur et de la transmission. Des capteurs défectueux (comme un capteur de vitesse) ou un ordinateur défaillant pourraient envoyer des informations incorrectes, entraînant un blocage.
Étapes de dépannage (par ordre de priorité et de facilité) :
1. Vérifiez le liquide de transmission : C'est la première chose à faire. Un liquide faible ou sale est une cause fréquente. Vérifiez le niveau de liquide (moteur tournant et réchauffé), notez sa couleur et son état.
2. Inspecter les conduites de vide : Recherchez les conduites de vide fissurées, desserrées ou déconnectées liées à la transmission.
3. Écoutez les bruits inhabituels : Lorsque la voiture roule en stationnement, écoutez attentivement tout bruit inhabituel provenant de la transmission. Des pleurnicheries, des grincements ou des coups pourraient indiquer des problèmes internes.
4. Tester le convertisseur de couple (avancé) : Ceci est plus difficile et peut nécessiter l'aide d'un professionnel, mais cela implique d'évaluer la capacité du convertisseur de couple à se bloquer.
5. Diagnostic professionnel : Si le problème persiste après les étapes ci-dessus, confiez la voiture à un mécanicien spécialisé dans les voitures ou transmissions plus anciennes. Ils disposeront des outils et de l’expérience nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision. Une analyse appropriée du système informatique de la voiture pourrait révéler des codes d'erreur liés à la transmission ou à d'autres systèmes.
N'essayez pas de réparations importantes vous-même, à moins d'avoir une expérience significative en mécanique, car des réparations inappropriées peuvent aggraver le problème. Le problème vient probablement de la transmission et n’est pas facile à résoudre par un mécanicien amateur.
