* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Ceci est crucial pour calculer l’injection de carburant correcte.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Indique au PCM jusqu'où les gaz sont ouverts.
* Capteur(s) d'oxygène (O2) : Mesure la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Ce retour d'information permet au PCM d'ajuster le mélange de carburant pour une combustion et des émissions optimales.
* Injecteurs de carburant : Ceux-ci sont contrôlés électroniquement par le PCM pour fournir la quantité précise de carburant déterminée par les entrées du capteur.
* Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) (ou parfois capteur de pression barométrique) : Mesure la pression dans le collecteur d'admission, indiquant la charge du moteur.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Ce capteur détermine le régime et la position du moteur, essentiels pour un timing précis de livraison de carburant.
* Capteurs de température (capteur de température du liquide de refroidissement, capteur de température de l'air d'admission) : Ceux-ci fournissent des informations cruciales pour les ajustements du mélange de carburant en fonction de la température du moteur et de l’air.
En bref, il n'y a pas de *composant* de « dosage d'air-carburant » unique à régler ou à remplacer. Les problèmes avec le mélange air-carburant nécessitent généralement des tests de diagnostic pour identifier le capteur, l'injecteur défectueux ou un problème avec le PCM lui-même. Un mécanicien utilisera un outil d'analyse pour lire les codes de diagnostic (DTC) du PCM, puis effectuera des tests supplémentaires basés sur ces codes pour déterminer la source du problème.
