Problèmes à forte probabilité :
* Bobine d'allumage : C'est un suspect principal. La bobine transforme la basse tension du système d'allumage en haute tension nécessaire à l'étincelle. Une bobine défectueuse produira une étincelle faible ou inexistante. Tester la résistance de la bobine (à l'aide d'un multimètre) est crucial.
* Module de commande d'allumage (ICM) ou PCM (module de commande du groupe motopropulseur) : L'ICM (parfois intégré au PCM) contrôle l'allumage de la bobine d'allumage. Un ICM/PCM défectueux empêchera la bobine de recevoir le signal pour créer une étincelle. Le diagnostic des problèmes ICM/PCM est plus complexe et nécessite souvent un outil d'analyse pour vérifier les codes d'anomalie.
* Capteur de position de manivelle (CKP) : Ce capteur indique au PCM la position du vilebrequin, ce qui est essentiel au bon timing de l'étincelle. Un CKP défectueux empêchera le PCM de déclencher le système d'allumage. Le test consiste à vérifier la tension de sortie du capteur.
* Câblage et connexions : Recherchez les fils et connecteurs endommagés, corrodés ou desserrés dans tout le système d’allumage. Concentrez-vous sur les connexions entre la bobine d'allumage, l'ICM/PCM, le distributeur, le capteur de position du vilebrequin et la batterie. Une simple connexion desserrée peut provoquer une condition sans étincelle.
Problèmes moins probables, mais possibles :
* Couvercle et rotor du distributeur : Bien que vous ayez mentionné le distributeur, cela vaut toujours la peine d'inspecter le capuchon et le rotor pour déceler des fissures, de l'usure ou une accumulation de carbone. Ceux-ci peuvent empêcher une bonne distribution des étincelles.
* Interrupteur d'allumage : Un commutateur d’allumage défectueux peut empêcher l’alimentation d’atteindre le reste du système d’allumage.
* Fusible ou relais : Vérifiez les fusibles et les relais liés au système d'allumage. Un fusible grillé ou un relais défectueux peut interrompre l'alimentation.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement tous les câbles et connexions pour déceler tout dommage.
2. Vérifier les codes : Utilisez un scanner OBD-I (approprié pour un véhicule de 1994) pour vérifier les codes de diagnostic (DTC) du PCM. Ces codes peuvent fournir des indices précieux.
3. Test avec un multimètre : Testez la résistance de la bobine d'allumage et la sortie de tension du capteur CKP conformément aux spécifications d'usine (trouvées dans un manuel de réparation).
4. Remplacement des composants : Si les tests révèlent des composants défectueux, remplacez-les un par un, en commençant par les coupables les plus probables (bobine, puis ICM/PCM).
Remarque importante : Travailler sur les systèmes électriques automobiles peut être dangereux. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électricité, il est préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Un manuel de réparation spécifique à votre Ford Probe GT 1994 sera précieux pour effectuer ces tests.
