Cependant, voici un aperçu général du processus impliqué – encore une fois, ceci n'est PAS un guide de bricolage, consultez un professionnel :
1. Évacuation et inspection du système :
* Le système doit être complètement vidé de tout le réfrigérant R-12 restant. Cela nécessite un équipement spécialisé pour créer un vide presque parfait. Tout R-12 restant doit être récupéré correctement, car il s'agit d'une substance réglementée.
* Une inspection approfondie est cruciale pour vérifier les fuites, les joints usés et d'autres problèmes. Les systèmes R-12 sont souvent plus anciens et peuvent comporter des composants usés ou endommagés. Ceux-ci doivent être réparés ou remplacés *avant* la conversion au R-134a.
2. Changements/Modifications des composants :
* Joints toriques et joints : Le R-134a nécessite différents joints toriques et joints compatibles avec le nouveau réfrigérant. Ceux-ci sont souvent constitués d’un matériau résistant aux propriétés du R-134a. Tous les joints toriques doivent être remplacés.
* Détendeur/Tube à Orifice : Le détendeur ou le tube à orifice devra peut-être être remplacé ou ajusté, car les différentes propriétés du R-134a nécessitent différents dispositifs de dosage pour garantir un débit de réfrigérant correct.
* Huile de compresseur : L'huile de compresseur utilisée avec le R-12 n'est pas compatible avec le R-134a. Le système doit être rincé et l'huile du compresseur remplacée par une huile compatible avec le R-134a.
* Accumulateur/Sécheur : Ce composant filtre les contaminants et absorbe l'humidité du réfrigérant. Il est fortement recommandé de le remplacer pendant le processus de conversion.
3. Chargement de réfrigérant :
* Une fois toutes les modifications et réparations terminées, le système est chargé avec la quantité appropriée de réfrigérant R-134a et d'huile PAG (polyalkylène glycol). Le montant varie en fonction des spécifications de votre système, généralement trouvées sur un autocollant dans le compartiment moteur ou dans votre manuel du propriétaire (si vous l'avez). Une charge incorrecte peut gravement endommager le compresseur.
4. Vérification des fuites du système et test de vide :
* Après la charge, un contrôle d'étanchéité est effectué pour garantir l'étanchéité du système. Un autre test de vide confirme que le système est sans fuite avant de faire fonctionner la climatisation.
Considérations importantes :
* Restrictions légales : Le R-12 est une substance contrôlée. Vous ne pouvez pas simplement le laisser s'échapper dans l'atmosphère. Une récupération et un recyclage appropriés sont obligatoires.
* Complexité : Ce processus implique des outils spécialisés, une connaissance des systèmes de climatisation automobile et une expérience de travail avec des réfrigérants.
* Coût : Le coût de conversion peut être important, dépassant souvent la valeur du véhicule, surtout si l’on considère les coûts de main d’œuvre.
En résumé, la conversion du système de climatisation de votre fourgon est une tâche complexe qu'il vaut mieux confier à des professionnels expérimentés disposant de l'équipement approprié et des licences nécessaires pour manipuler les réfrigérants. Tenter ce bricolage pourrait entraîner des réparations coûteuses, des dommages environnementaux et une exposition potentiellement nocive aux réfrigérants.
