Coupables les plus probables :
* Relais de pompe à carburant : C’est le plus courant et le plus simple à vérifier en premier. La chaleur peut rendre les contacts du relais peu fiables, empêchant ainsi d'alimenter la pompe à carburant lorsque le moteur est chaud. Vous pouvez essayer de remplacer le relais de la pompe à carburant par un autre relais similaire (comme le relais du klaxon, par exemple – *assurez-vous d'abord de vérifier l'ampérage*). Si la voiture démarre et fonctionne après l'échange, le relais d'origine est défectueux.
* Pompe à carburant elle-même : Les composants internes de la pompe à carburant peuvent s'affaiblir avec le vieillissement et la chaleur. La pompe peut être capable de pousser le carburant à froid, mais perdre la capacité de créer de la pression lorsqu'elle devient chaude. Ceci est plus complexe à diagnostiquer. Vous aurez besoin d'un manomètre de carburant pour surveiller la pression pendant que le moteur chauffe.
* Module pilote de pompe à carburant (contrôlé par PCM) : Certains systèmes utilisent un module contrôlé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour gérer la pompe à carburant. Un module défaillant peut couper l’alimentation de la pompe lorsqu’elle devient chaude. Le diagnostic nécessite généralement un outil d'analyse et des connaissances avancées en électricité.
* Filtre à carburant obstrué : Un filtre gravement obstrué limite le débit de carburant et la contrainte supplémentaire peut entraîner une défaillance de la pompe lorsqu'elle est sous charge (c'est-à-dire à température de fonctionnement).
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le relais de la pompe à carburant : Comme mentionné ci-dessus, il s’agit du contrôle le plus simple et le plus rapide. Remplacez-le par un relais en bon état.
2. Vérifiez la pression du carburant : C’est crucial. Vous aurez besoin d'un manomètre de carburant pouvant se connecter à la valve Schrader (généralement trouvée sur la rampe d'injection). Surveillez la pression au démarrage à froid, puis laissez le moteur tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement. Observez la chute de pression. Une chute significative jusqu'à zéro indique fortement un problème de pompe à carburant ou de relais de pompe à carburant. Reportez-vous au manuel de réparation de votre Buick Regal pour connaître les spécifications correctes de pression de carburant.
3. Inspectez le filtre à carburant : Bien qu'il ne s'agisse pas du principal suspect, un filtre à carburant très obstrué peut contribuer au problème. Une inspection visuelle peut parfois révéler un filtre fortement obstrué.
4. Vérifier le câblage : Recherchez tout dommage ou corrosion évident dans le faisceau de câbles menant à la pompe à carburant et au relais. La chaleur peut exacerber les problèmes liés aux fils effilochés ou mal connectés.
5. Diagnostics avancés : Si les étapes ci-dessus n'identifient pas le problème, vous aurez peut-être besoin d'un outil d'analyse capable de lire les données PCM pour vérifier les codes du système de carburant. Cela nécessitera souvent des diagnostics de niveau professionnel.
Remarque de sécurité importante : Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants du système de carburant. L'essence est hautement inflammable.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système d'alimentation en carburant de votre voiture, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié. Un mauvais diagnostic et une réparation inappropriée peuvent être dangereux.
