Pourquoi le paramètre le plus élevé échoue uniquement (même après le remplacement) :
* Problème de tension/signal : Le réglage le plus élevé nécessite souvent une tension/un signal différent ou supérieur à celui des réglages inférieurs. Un problème dans le faisceau de câblage (fil cassé, mauvaise connexion, corrosion) pourrait interrompre ce signal spécifique sans affecter les réglages inférieurs.
* Problème du pack de résistances (le plus probable) : De nombreux véhicules plus anciens utilisent un pack de résistances pour contrôler la vitesse du ventilateur. Le réglage le plus élevé utilise fréquemment la *moindre* résistance (ou aucune résistance du tout pour une pleine puissance). Une résistance défectueuse dans le pack – en particulier celle liée à la vitesse la plus élevée – pourrait expliquer pourquoi seul ce réglage échoue. Ceci est d'autant plus probable que le problème persiste après le remplacement du contrôleur.
* Relais du moteur de ventilateur : Le relais alimente le moteur du ventilateur. Un relais défaillant pourrait ne pas être en mesure de gérer la demande de courant élevée du réglage le plus élevé.
Comment réparer/dépanner :
1. Vérifiez le moteur du ventilateur et le fusible (première étape facile) : Assurez-vous que le moteur du ventilateur lui-même fonctionne. Vous pourriez entendre un léger bourdonnement si vous allumez le ventilateur à un réglage plus bas. Vérifiez également le fusible lié au moteur du ventilateur ; il peut être explosé.
2. Localisez le pack de résistances du moteur de ventilateur : Celui-ci se trouve généralement quelque part près du moteur du ventilateur lui-même (souvent sous le tableau de bord, parfois accessible depuis le compartiment moteur). Il s'agit d'un petit composant rectangulaire avec plusieurs fils connectés.
3. Inspectez le pack de résistances : Inspectez visuellement le bloc de résistances pour déceler tout signe de brûlure, de fusion ou de connexions desserrées. La résistance associée à la vitesse la plus élevée peut être visiblement endommagée.
4. Vérifiez le câblage du pack de résistances : Examinez soigneusement tous les fils connectés au bloc de résistances pour déceler des ruptures, de la corrosion ou des connexions desserrées. Portez une attention particulière aux fils liés au réglage le plus élevé. Utilisez un multimètre pour tester la continuité (la résistance doit être très faible pour une bonne connexion) sur chaque fil.
5. Vérifiez le câblage au niveau du contrôleur : Bien que vous ayez remplacé le contrôleur, vérifiez toutes les connexions de câblage qui y vont. A loose or corroded connection could still cause the problem.
6. Test du relais du moteur du ventilateur (le cas échéant) : Localisez le relais du moteur du ventilateur (souvent dans une boîte à fusibles sous le capot ou le tableau de bord). Une fois le relais retiré, vous pouvez généralement utiliser un multimètre pour tester sa continuité et son fonctionnement.
Outils dont vous aurez besoin :
* Multimètre (pour tester la tension, la continuité et la résistance)
* Schéma de câblage pour votre fourgonnette G-20 1994 (très utile; vous pouvez les trouver en ligne via des manuels de réparation ou des forums)
* Tournevis (différentes tailles)
* Lampe de test (facultatif, mais peut aider à vérifier visuellement la puissance à certains points)
Remarques importantes :
* La sécurité avant tout : Débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques de votre véhicule.
* Schéma de câblage : Un schéma de câblage est inestimable. Il vous montre où se trouvent le bloc de résistances et les autres composants pertinents et comment le câblage est connecté.
* Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électronique automobile, il est préférable de confier votre fourgon à un mécanicien qualifié.
La solution la plus probable est un pack de résistances de moteur de ventilateur défectueux ou un problème de câblage associé à cette résistance ou au réglage haute vitesse. Se concentrer sur ces domaines résoudra probablement votre problème.
