* État du moteur : Les composants usés, l'accumulation de carbone et les problèmes de commande de soupapes affecteront tous le timing optimal.
* Qualité du carburant : Le carburant à indice d'octane inférieur nécessite un timing moins agressif pour éviter la détonation.
* Modifications : Toute modification apportée à l'admission, à l'échappement, à l'arbre à cames ou à d'autres composants du moteur modifiera considérablement le timing idéal.
* Altitude : Des altitudes plus élevées nécessitent des réglages de synchronisation différents.
Recommandation d'usine : Le manuel d'entretien d'usine donnera un *point de départ* pour le timing de base. C'est généralement autour de 10-12 degrés BTDC (avant le point mort haut) au ralenti. Cependant, ce n’est qu’un point de départ pour un premier ajustement.
Trouver le timing optimal : La meilleure façon de déterminer le timing optimal pour *votre* IROC-Z spécifique consiste à :
* Une veilleuse : Cela vous permet de mesurer le timing réel.
* Un vacuomètre : Cela permet d'évaluer la dépression du moteur, qui est un indicateur de la santé du moteur et peut vous aider à affiner le timing.
* Observation attentive : Recherchez des signes de détonation (cognement, cognement) qui indiquent que le timing est trop avancé.
* Un dynamomètre (dyno) : Le moyen le plus précis de trouver un timing optimal consiste à utiliser un banc d'essai et à ajuster systématiquement le timing pour trouver la puissance et le couple les plus élevés.
En bref : Ne vous fiez pas à un seul numéro. Commencez par la recommandation d'usine (environ 10 à 12 degrés BTDC) et utilisez une veilleuse et une jauge à vide pour affiner les performances et éviter d'endommager le moteur. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système d'allumage de votre moteur, il est préférable de consulter un mécanicien qualifié.
