Voici une liste des coupables probables :
* Interrupteur d'allumage : C'est le suspect le plus probable. Le contacteur d'allumage alimente la bobine *uniquement* lorsque la clé est en position « marche » ou « démarrage ». Un interrupteur défectueux peut ne pas envoyer d'énergie à la bobine même si le reste du système d'allumage semble correct.
* Câblage de la bobine d'allumage : Vérifiez tout le câblage allant et venant de la bobine d'allumage pour déceler des ruptures, des courts-circuits, de la corrosion ou des connexions desserrées. Une rupture du fil menant à la bobine du contacteur d'allumage expliquerait pourquoi vous devez le contourner.
* Module de commande d'allumage (ICM) : Certains Geo Metro disposent d'un ICM séparé (parfois intégré au distributeur). L'ICM est essentiellement un intermédiaire entre l'ECU et la bobine. Un ICM défectueux peut empêcher la bobine de recevoir le signal de déclenchement. C'est moins probable si vous avez déjà remplacé l'ECU, mais cela reste possible.
* Capteur de position du vilebrequin (capteur CKP) : Le capteur CKP indique à l'ECU la position de rotation du moteur. Sans un capteur CKP fonctionnel, l'ECU pourrait ne pas envoyer le signal d'allumage de la bobine, même si tout le reste fonctionne correctement.
* Capteur de position de came (capteur CMP) : Semblable au capteur CKP, un capteur CMP défectueux peut empêcher le calage et l’allumage corrects de l’allumage.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le commutateur d'allumage : C’est le point de départ le plus simple et le plus probable. Vous aurez peut-être besoin d'un schéma de câblage pour tracer le fil d'alimentation du contacteur d'allumage à la bobine.
2. Inspecter le câblage : Examinez soigneusement tout le câblage lié au système d'allumage, en accordant une attention particulière aux connexions au niveau de la bobine, du commutateur d'allumage et de tous les composants associés (ICM, distributeur). Recherchez tout ce qui semble endommagé, corrodé ou desserré.
3. Testez la bobine d'allumage : Vous pouvez tester les enroulements primaire et secondaire de la bobine à l'aide d'un multimètre pour exclure une bobine défectueuse elle-même.
4. Vérifiez l'alimentation au niveau de la bobine : Avec la clé tournée en position « marche », utilisez un multimètre pour vérifier si du courant atteint la borne positive de la bobine. Si ce n'est pas le cas, le problème se situe en amont (contacteur d'allumage, câblage, ICM).
5. Vérifiez les capteurs CKP et CMP (le cas échéant) : Ces capteurs sont cruciaux pour un calage correct de l’allumage. Un capteur défectueux pourrait entraîner les symptômes que vous décrivez. Les tester nécessite généralement un multimètre et éventuellement un outil d'analyse.
Remarque importante : Travailler avec des systèmes électriques automobiles peut être dangereux. Si vous n'êtes pas à l'aise avec l'électricité et les systèmes automobiles, il est préférable de confier votre véhicule à un mécanicien qualifié. Un diagnostic ou une réparation incorrecte des problèmes électriques peut entraîner des dommages ou des blessures supplémentaires. Soyez prudent et suivez les procédures de sécurité appropriées.
