1. Différences mécaniques et adaptations requises :
* Longueur : Le 700R4 est nettement plus long que le Turbo 350. Cela nécessite des modifications de l'arbre de transmission (probablement en le raccourcissant) et potentiellement de la traverse. L'arbre de transmission devra peut-être être équilibré après le raccourcissement.
* Convertisseur de couple : Le 700R4 utilise un convertisseur de couple différent de celui du Turbo 350. Vous aurez besoin du convertisseur adapté à votre application. Un mauvais choix de convertisseur peut entraîner de mauvaises performances ou des dommages.
* Support de transmission : Le 700R4 nécessite un support de transmission différent.
* Liaison/câble de changement de vitesse : La tringlerie ou le câble de changement de vitesse est complètement différent. Vous aurez besoin d'une configuration spécifique au 700R4 ou d'un kit d'adaptateur de rechange. Il s’agit d’une source courante de problèmes, car un réglage correct de la liaison est crucial pour un changement de vitesse en douceur.
* Lignes de refroidissement de fluide : Les connexions des conduites de refroidissement peuvent ne pas correspondre, ce qui nécessite une adaptation ou un remplacement des conduites.
* Connexions électriques : Le 700R4 est contrôlé électroniquement, contrairement au Turbo 350 mécanique plus simple. Vous devrez peut-être régler le câblage des composants électroniques de la transmission (capteur de vitesse, câble/interrupteur de kickdown). Ceci est particulièrement important pour le bon fonctionnement du changement de vitesse et du compteur de vitesse. Cela nécessite souvent une modification du faisceau de câbles ou un kit de rechange.
2. Problèmes de compatibilité :
* Moteur : Bien qu'il soit généralement compatible avec la plupart des moteurs Chevy à petit bloc et à gros bloc, il peut y avoir des problèmes de compatibilité avec des configurations de moteur spécifiques (par exemple, les arbres à cames du marché secondaire peuvent nécessiter des modifications de la vitesse de décrochage du convertisseur de couple).
* Rapport de pont arrière : L'engrenage overdrive du 700R4 modifie l'engrenage effectif. Si le rapport de pont arrière n'est pas approprié, vous risquez de constater une mauvaise économie de carburant ou une mauvaise accélération.
* Contrôle informatique (le cas échéant) : Le Silverado 1986 pourrait avoir une certaine forme de gestion électronique du moteur. L'intégration de l'électronique du 700R4 au système existant peut nécessiter un examen attentif et éventuellement un réglage.
3. Complexité de l'installation :
* Compétences mécaniques : L'échange nécessite des connaissances et des compétences mécaniques importantes. Une installation incorrecte peut entraîner une défaillance de la transmission ou d'autres dommages.
* Outils spécialisés : Certains outils sont nécessaires pour le retrait, l'installation et l'adaptation de la transmission.
4. Coût :
* Le 700R4 lui-même, ainsi que tous les composants d'adaptateur nécessaires (raccourcissement de l'arbre de transmission, tringlerie, etc.), peuvent rendre cette conversion relativement coûteuse par rapport à une simple reconstruction du Turbo 350.
En bref : Bien que le 700R4 constitue une mise à niveau souhaitable en termes d’économie de carburant, ce n’est pas un échange simple. Une planification minutieuse, l’accès aux bons outils et pièces ainsi qu’une bonne compréhension de la mécanique automobile sont essentiels à une conversion réussie. Si vous n’avez pas l’expertise nécessaire, il est fortement recommandé de demander l’aide d’un spécialiste de la transmission.
