Voici une répartition :
* Capacité de charge utile : Le 2500 aura une capacité de charge utile nettement plus élevée (le poids qu'il peut transporter dans le lit) que le 1500. Cela est dû à des longerons de cadre plus solides, à des composants de suspension plus robustes (ressorts, amortisseurs, essieux) et à un essieu arrière plus robuste.
* Capacité de remorquage : La capacité de remorquage du 2500 (le poids maximum qu'il peut tirer) sera nettement supérieure à celle du 1500. Encore une fois, cela est dû au cadre, à la suspension, à la transmission et à l’engrenage potentiellement différent de l’essieu arrière plus robustes.
* Rapports de pont : Le 2500 a probablement un rapport de pont arrière inférieur (par exemple, 4,10 ou moins) par rapport au 1500 (probablement plus élevé, environ 3,55 ou plus) pour fournir plus de puissance de traction au détriment d'une économie de carburant légèrement inférieure sur l'autoroute.
* Cadre : Le 2500 est doté d'un châssis plus lourd et plus robuste pour supporter le stress accru des charges et du remorquage plus lourds. Le cadre du 1500 est plus léger et moins durable.
* Suspensions : Des ressorts, des amortisseurs et potentiellement des ressorts à lames plus robustes (au lieu de ressorts hélicoïdaux à l'arrière du 1500) sont utilisés dans le 2500.
* Freins : Le 2500 aura généralement des freins plus gros pour supporter le poids accru et fournir une puissance de freinage adéquate.
* Transmission : Bien que les deux puissent avoir la même transmission automatique, la transmission du 2500 peut avoir une capacité de couple plus élevée ou un engrenage différent pour répondre aux demandes de couple accrues liées au remorquage de charges plus lourdes.
En bref, même si les deux camions sont équipés du même puissant moteur Hemi, le 2500 est construit comme un char pour supporter beaucoup plus de poids et de remorquage que le 1500, plus léger. La différence ne réside pas seulement dans le moteur, mais dans l'ensemble du châssis et des composants de support.
