1. Vérifiez le fonctionnement du relais de la pompe à carburant :
* Même avec continuité, le relais peut être défectueux. Essayez de remplacer le relais de la pompe à carburant par un autre relais du même ampérage (consultez votre manuel du propriétaire ou un tableau des relais). Un échange courant concerne le relais du klaxon (s'il a le même ampérage), mais *uniquement* si vous pouvez d'abord tester le klaxon en toute sécurité pour vous assurer qu'il fonctionne. Si la pompe à carburant fonctionne avec le relais remplacé, remplacez le relais de pompe à carburant d'origine.
2. Vérifiez la source d'alimentation du relais :
* L'alimentation alimente la bobine du relais. Avec le contact mis, utilisez une lampe témoin ou un multimètre pour vérifier l'alimentation à la borne d'entrée d'alimentation du relais de pompe à carburant. Si aucune alimentation n'est présente, tracez le fil d'alimentation vers la boîte à fusibles ou le commutateur d'allumage. Vous aurez besoin d'un schéma de câblage pour faciliter le traçage (un manuel de réparation Haynes ou Chilton peut être d'une grande aide ici). Un fil cassé est une possibilité.
3. Vérifiez le sol :
* Un bon terrain est essentiel. Assurez-vous que le relais de la pompe à carburant a une bonne connexion à la terre. Nettoyez les points de terre et vérifiez la corrosion. Vérifiez également la connexion à la terre au niveau de la pompe à carburant elle-même.
4. Vérifiez l'interrupteur à inertie :
* De nombreux véhicules (surtout les plus anciens) sont équipés d'un interrupteur à inertie pour couper l'alimentation de la pompe à carburant en cas de collision. Il est généralement situé sous le tableau de bord ou dans le compartiment moteur. Vérifiez si l'interrupteur à inertie est déclenché. Il y a généralement un bouton sur lequel vous pouvez appuyer pour le réinitialiser.
5. Le commutateur d'allumage :
* Le contacteur d'allumage lui-même pourrait être défectueux et ne pas alimenter le circuit de la pompe à carburant lorsque la clé est en position « marche ». C'est moins probable compte tenu de vos vérifications initiales, mais c'est possible.
6. Le PCM (Powertrain Control Module) :
* Bien que cela soit moins probable, il est possible que le PCM soit défectueux et n'envoie pas le signal pour activer le relais de la pompe à carburant. Ceci est plus difficile à diagnostiquer et nécessite généralement des outils professionnels ou une compréhension avancée du système informatique du véhicule.
7. Schéma de câblage :
* Obtenez un schéma de câblage ! Sans un schéma de câblage spécifique à votre fourgon Chevy G20 1993 avec un moteur de 5,7 L, identifier le problème sera extrêmement difficile. Le schéma vous montrera le chemin exact du câblage de la pompe à carburant et où vérifier la tension, la continuité et la masse.
Précautions de sécurité importantes :
* Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur un système électrique.
* Soyez conscient de la pression du système de carburant. Si vous soupçonnez un problème du système de carburant, il est conseillé de relâcher toute pression avant de travailler sur la pompe à carburant ou les conduites.
Si vous avez soigneusement vérifié tout ce qui précède et que la pompe à carburant n'est toujours pas alimentée, vous devrez peut-être consulter un mécanicien qualifié. Un schéma de câblage est votre meilleur ami dans cette situation.
