BYD Auto Co., Ltd a été créée en 2003 et est une filiale de BYD Company Limited, un conglomérat chinois coté en bourse dont le siège est à Shenzhen, en Chine. BYD Company Limited est verticalement intégrée et active dans un certain nombre de secteurs. Bien que BYD ne soit pas à ce jour une marque automobile largement reconnue sur notre marché, on peut s’attendre à ce que la notoriété et la reconnaissance de la marque augmentent rapidement, compte tenu de la montée en puissance accélérée des constructeurs chinois de voitures électriques à l’échelle mondiale. Il est intéressant de noter que les bus 100 % électriques BYD sont répandus sur les marchés occidentaux depuis 2013.
BYD, acronyme de « Build Your Dreams », fabrique des voitures particulières, des bus, des camions, des chariots élévateurs, des vélos électriques et des composants automobiles. L'entreprise fabrique également des batteries pour véhicules électriques et est le troisième fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques. En fait, l’entreprise a plus de 29 ans d’expérience dans la recherche et le développement (R&D) sur les batteries. Outre la marque BYD, les véhicules sont vendus sous d'autres marques, notamment :Denza, Fangchengbao et Yangwang.
En ce qui concerne les véhicules électriques (VE), BYD est désormais le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde. BYD a mis fin à la production de véhicules à moteur à combustion interne conventionnels (ICE) en 2022, pour se concentrer sur le développement et la fabrication de voitures électriques. L'entreprise possède actuellement les véhicules électriques à batterie (BEV) suivants et véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) :
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BYD continue de poursuivre ses aspirations sur les marchés britannique et européen de la conduite électrique. L'introduction de la berline SEAL tout électrique est le troisième véhicule électrique à batterie (BEV) BYD destiné au marché britannique.
Malgré l’expérience et le bilan significatifs du constructeur automobile chinois, gagner des parts de marché auprès des équipementiers historiques ne sera pas une mince affaire ! Sans parler de la concurrence féroce d’autres fabricants de véhicules électriques chinois et asiatiques qui se disputent également une part des marchés attractifs des véhicules électriques au Royaume-Uni et en Europe.
Bien que les berlines purement électriques ne soient pas aussi populaires que les SUV purement électriques, le segment des berlines entièrement électriques prend de l'ampleur, en particulier dans les segments de prix moyen et haut de gamme. BYD souhaite se positionner comme une voiture électrique haut de gamme, mais clairement pas aussi haut de gamme que la BMW i4 tout électrique. , BMW i5 tout électrique , la BMW i7 ou la Mercedes EQE . Cependant, le SEAL est le véhicule électrique le plus haut de gamme de BYD à ce jour.
Le principal concurrent BYD SEAL (segment D) est issu du best-seller Tesla Model 3 et la Hyundai IONIQ 6 tout électrique . Bien que la Genesis G80 peut également être inclus dans la liste ci-dessus, étant donné le manque de notoriété de la marque et son entrée relativement récente sur les marchés britanniques et européens, le Genesis G80 chinois offre une concurrence limitée.
La question à un million de dollars est de savoir si la « proposition de valeur » proposée pour le BYD SEAL est suffisamment convaincante pour attirer les principaux acheteurs de Tesla 3 ou IONIQ 6. Le jury n'est pas encore connu et le sera pour un certain temps !
Comme c'est le cas du BYD Atto 3 tout électrique et du BYD Dolphin tout électrique, le BYD SEAL intègre une batterie Blade EV au lithium fer-phosphate (LFP) (82,56 kWh). La batterie EV sans cobalt utilise du lithium fer-phosphate (LFP). La plupart des véhicules électriques actuellement disponibles sur le marché utilisent des batteries lithium-ion plus conventionnelles.
Le BYD SEAL purement électrique est développé sur la BYD e-Platform 3.0, une plate-forme dédiée aux véhicules électriques également utilisée pour l'Atto 3 et le Dolphin. L'entreprise affirme que la plate-forme permet une autonomie électrique dépassant les 1 000 km (620 miles) grâce au premier groupe motopropulseur électrique 8 en 1 au monde. La plateforme utilise également des batteries à lame, qui, selon elle, sont « l’une des batteries les plus sûres au monde ». Selon l’entreprise, la Blade Battery a surpassé le test de pénétration des clous.
BYD affirme que le SEAL peut atteindre une autonomie électrique sans émissions d'échappement allant jusqu'à 354 miles (WLTP) pour la variante à propulsion arrière (RWD). Pour le SEAL à traction intégrale (AWD), la société revendique jusqu'à 323 miles avec une charge complète. A titre de comparaison, le pur électrique IONIQ 6 a une autonomie revendiquée jusqu'à 338 miles et dispose d'une batterie EV embarquée de taille similaire (77 kWh). Le modèle 3 a une autonomie allant jusqu’à 374 miles.
Comme toujours, l’autonomie revendiquée doit être ajustée aux conditions de conduite réelles. Pour le RWD SEAL électrique d’entrée de gamme, attendez-vous à une autonomie réelle plus proche de 300 miles. Pour la transmission intégrale, une autonomie allant jusqu’à 275 miles est plus réaliste. Certainement suffisant pour la plupart des besoins de conduite ! Une pompe à chaleur est proposé de série sur toutes les variantes.
On ne sait pas pourquoi BYD continue de limiter la recharge CC à 150 kW CC pour ses voitures électriques. Compte tenu de l’amélioration continue des infrastructures de recharge publique rapide et ultra-rapide des véhicules électriques, il serait beaucoup plus logique d’offrir une capacité de recharge CC plus élevée. À titre d’exemple, la Genesis G80 EV purement électrique propose de série une recharge CC de 350 kW. La berline électronique SEAL peut être chargée en courant continu jusqu'à 80 % en 26 minutes à 150 kW CC.
Un point positif pour le SEAL est que le véhicule électrique intègre en standard un chargeur embarqué CA de 11 kW (triphasé). Certainement utile pour les conducteurs de véhicules électriques ayant accès à une recharge triphasée CA pour véhicules électriques à la maison, sur le lieu de travail ou aux bornes de recharge publiques. Cependant, pour des pays comme le Royaume-Uni, qui alimente principalement les foyers avec une alimentation monophasée, la recharge CA sera limitée à une alimentation monophasée (7 kW).
La berline électrique est disponible en version à propulsion arrière (RWD) et en transmission intégrale (AWD). La transmission intégrale peut atteindre 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (puissance maximale :531 ch (390 kW)/couple :670 Nm). La vitesse maximale du véhicule électrique est de 180 km/h. La variante RWD atteint le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le véhicule électrique dispose de quatre modes de conduite :ECO, Normal, Sport et Neige. Le mode ECO donne la priorité à l'efficacité énergétique et étend l'autonomie.
La e-berline SEAL intègre la technologie avancée Cell-to-Body (CTB). Selon l'entreprise, avec CTB, « la batterie est intégrée dans le plancher de la carrosserie, créant une structure de type sandwich qui intègre la batterie Blade et le plateau ».
Cette approche a augmenté l'intégrité structurelle et la sécurité du véhicule électrique et améliore également l'aérodynamisme du véhicule. Le véhicule électrique a reçu une note de sécurité Euro NCAP de cinq étoiles. Toutes les variantes offrent de série une multitude de caractéristiques de sécurité, notamment :l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'avertissement de collision arrière, l'alerte de circulation transversale arrière, le freinage de circulation transversale arrière, l'assistance au maintien de voie, l'assistance au changement de voie et le maintien de voie d'urgence.
Les autres aides à la conduite comprennent :le système de détection des angles morts, l'ESP, l'antipatinage, le contrôle de descente en côte, le maintien automatique du véhicule, les informations intelligentes sur les limitations de vitesse et le contrôle intelligent des limitations de vitesse. L’intérieur de la cabine est à la fois haut de gamme et pratique à utiliser.
La technologie CTB contribue également à augmenter l’espace dans l’habitacle grâce à la réduction du volume du bloc-batterie. L'espace pour la tête et les jambes est suffisant pour les passagers assis à l'arrière. L'EV offre jusqu'à 402 L d'espace de coffre et dispose également d'un coffre (53 L). Un toit ouvrant panoramique est également de série.
Contrairement à l’approche « minimaliste » de l’espace intérieur adoptée par les constructeurs automobiles comme Tesla, Volvo, Polestar, Honda et d’autres, BYD a un style interne « plus occupé ». Certains aiment ça ! Un écran tactile rotatif de 15,6 pouces et un écran d'informations pour le conducteur de 10,25 pouces sont également inclus.
Le véhicule électrique intègre le système de chargement du véhicule (V2L) . Grâce au chargeur bidirectionnel intégré, le V2L peut être utilisé pour charger (3 kW) certains appareils électriques, comme un ordinateur portable, un smartphone, etc. Il peut également être utilisé pour charger un autre véhicule électrique.
En termes de style extérieur, sans aucun doute, le véhicule électrique est attrayant et élégant (la clé pour atteindre le faible coefficient de traînée). Le BEV a un coefficient de traînée Cd de 0,21, le même que celui de la Hyundai IONIQ 6 tout électrique. (Coefficient de traînée Cd de 0,21). Plus le coefficient aérodynamique est faible, plus l'efficacité du véhicule est élevée.
BYD continue de suivre son « approche de conception inspirée de la marine et de l’océan ». BYD a également écouté les commentaires des clients britanniques et européens et a laissé tomber le slogan « Build Your Dreams » à l'arrière de la voiture. Une bonne démarche en effet !
Cependant, il semble que BYD souhaite toujours apposer sa marque à l'arrière. Ainsi, dans une approche plutôt unique, l'arrière de la variante AWD arbore un badge « 3.8S », qui correspond à son accélération de 0 à 100 km/h :3,8 s.
Le véhicule électrique convient aussi bien aux familles qu’aux conducteurs de voitures de société. Les conducteurs de voitures de société peuvent profiter du taux d’imposition réduit des avantages en nature (BiK) pour les voitures électriques. En résumé, la conduite électrique c'est bon pour l'environnement et pour le portefeuille.
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La berline 100 % électrique BYD SEAL (crédit :BYD)
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