Pour paraphraser une vieille châtaigne automobile, à la fin, il restera peut-être trois constructeurs automobiles… et Morgan. Les voitures de la marque britannique ne ressemblent à aucun véhicule moderne; et dans le cas du 3-Roues, ce ne sont pas toujours des voitures légalement. Malheureusement, les réglementations environnementales ont obligé Morgan à annuler le 3-Roues à moteur V-twin. Mais après des mois de photos d'espionnage et de rumeurs, le runabout est de retour avec un nouveau look et un nouveau nom :Morgan Super 3.
Malgré les affirmations populaires du contraire, les Morgans modernes n'ont pas de châssis en bois. Cependant, la société utilise toujours des cadres en bois de frêne faits à la main pour soutenir les panneaux de carrosserie. C'était le cas sur le 3-Roues sortant, et c'est toujours le cas sur le Plus Four CX-T prêt pour le tout-terrain. Mais c'est le cas du nouveau Super 3.
Non seulement le Morgan Super 3 n'a aucun type de cadre en bois, mais ce n'est pas non plus un véhicule à carrosserie sur cadre «traditionnel». Il s'agit de la toute première conception monocoque de Morgan, alias "unibody", et de sa première conception de feuille blanche depuis l'Aero 8. Et en parlant de l'Aero 8, Morgan fabrique le Super 3 en aluminium superformé de la même manière, Route &Piste explique. En conséquence, le Super 3 est plus rigide et plus solide que l'ancien 3-Roues.
Il est également plus long et plus large que le 3-Roues, ce qui signifie qu'il est légèrement plus lourd. Cependant, ces pouces supplémentaires apportent un espace, des fonctionnalités et des fonctionnalités supplémentaires. Et ils sont nécessaires pour accueillir le nouveau cœur du Super 3.
| Morgan Super 3 2022 | 2012-2021 Morgan 3-Roues | |
| Moteur | Trois cylindres Ford refroidi par liquide de 1,5 litre | Bicylindre en V S&S refroidi par air de 2,0 litres |
| Puissance | 118 ch | Euro3 :82 ch Euro4 :68 ch |
| Couple | 110 lb-pi | Euro3 :103 lb-pi Euro4 :95 lb-pi |
| Poids sec | 1400 livres | Euro3 : 1 157 livres Euro4 :1 290 lb |
| Temps de 0 à 100 km/h | 7 secondes | Euro3 :6 secondes Euro4 :7 secondes |
| Vitesse maximale | 210 km/h | 185 km/h |
Comme indiqué précédemment, la réglementation sur les émissions signifiait que Morgan ne pouvait pas maintenir la production du 3-Roues à moteur bicylindre en V. Mais alors que le Super 3 est classé comme une moto dans certains états/pays, il n'utilise pas de moteur de moto. Au lieu de cela, il dispose d'un moteur de voiture à trois cylindres fourni par Ford avec un connecteur OBD-II et une marque de contrôle des émissions pendant au moins une décennie.
Après la mise en ligne des premiers plans d'espionnage Super 3, il y a eu des spéculations sur le moteur Ford que Morgan utiliserait. Sur son site Web, Morgan affirme qu'il s'agit du Dragon EcoBoost, le même que celui utilisé par la Fiesta ST aux spécifications européennes, mais sans turbocompresseur. Cependant, sur la base des informations de Ford Authority , je soupçonne qu'il pourrait s'agir du Duratec de 1,5 litre du Ford EcoBoost aux spécifications indiennes.
Quoi qu'il en soit, le nouveau moteur est plus long que le V-twin, d'où la longueur supplémentaire du Super 3. Pourtant, parce qu'elle se trouve derrière l'essieu avant, la nouvelle Morgan est techniquement une voiture à moteur central.
De plus, comme le moteur Ford est refroidi par liquide, le Super 3 a besoin de radiateurs. C'est pourquoi il est plus large que le 3-Roues :la largeur supplémentaire permet d'accueillir les deux radiateurs montés sur les côtés. Et comme avantage secondaire, vous pouvez y monter des bagages, R&T Remarques. De plus, cela devrait empêcher le frottement endémique des épaules auquel les occupants étaient confrontés dans le 3-Roues sortant.
En parlant de bagages, le Morgan Super 3 a quelques luxes supplémentaires axés sur les tournées. Il dispose d'un système de montage breveté qui s'adapte à tout, du fret aux GoPros, R&T rapports, ainsi qu'un porte-bagages arrière plus grand en option. Les autres options incluent un chauffe-pieds, une boîte de rangement verrouillable cachée, un GPS Beeline Moto, des supports de téléphone, des cordons élastiques et deux prises USB. Et pour la première fois, il y a un porte-gobelet.
Certaines choses, cependant, n'ont pas changé. Bien que les roues et les pneus du turboréacteur soient nouveaux, le Morgan Super 3 manque toujours d'ABS, de contrôle de traction, de direction assistée et d'airbags. Il a toujours un tambour arrière aussi. Et, comme auparavant, il n'est livré qu'avec une boîte manuelle Mazda Miata à cinq vitesses. Ces nouvelles roues et pneus diminuent cependant le rayon de braquage. De plus, alors que les sièges ne s'ajustent pas, les pédales et le volant le font.
De plus, si vous voyagez dans votre Morgan Super 3 et que vous rencontrez du mauvais temps, il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Quelle que soit la sellerie – vinyle, cuir, tissu technique – la cabine est étanche IP65, y compris l'appareillage électrique. De plus, si vous avez besoin d'un peu plus de lumière, des phares à LED et des éclairages pour les pieds sont disponibles.
Tout d'abord, oui, le Morgan Super 3 arrive aux États-Unis. Au moment d'écrire ces lignes, il n'y a pas de date de sortie officielle, mais Morgan affirme que les premiers devraient arriver avant la fin de l'année. Et les carnets de commandes sont déjà ouverts.
Morgan dit également que le Super 3 sera moins cher que le 3-Roues sortant, mais encore une fois, les prix officiels ne sont pas encore disponibles. Au Royaume-Uni, le Super 3 commence à environ l'équivalent de 56 000 $. Et comme pour le 3-Roues, les acheteurs peuvent personnaliser pratiquement tout sur le Super 3, du bois du tableau de bord aux couleurs des pales latérales du radiateur.
Alors, qui est prêt à voler ?
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