Très récemment, ma Chevrolet Volt 2017 a franchi la barre des 50 000 milles. En moins de trois ans de possession, j'ai pu emmener mon hybride rechargeable dans de nombreux voyages ainsi que pour les courses et les déplacements professionnels réguliers.
Après avoir franchi ce seuil, j'ai pensé que cela pourrait être une bonne histoire pour ceux qui envisagent une Chevrolet Volt ou n'importe quelle voiture électrique d'ailleurs.
Dans cette revue de la Chevrolet Volt, je discuterai des problèmes d'entretien/réparation, de la consommation d'électricité ou de gaz, de diverses situations de charge, de l'efficacité et du coût de possession, et plus encore. Commençons !
Pour ceux qui ne connaissent pas les bases de la Volt, la Chevrolet Volt est un hybride rechargeable (PHEV) avec 53 miles d’autonomie électrique et plus de 300 miles d’autonomie à essence. La Volt utilisera l'énergie de la batterie jusqu'à ce qu'elle soit complètement déchargée avant d'utiliser le générateur de gaz.
Lors de cet événement, la transition est fondamentalement transparente et se produit pendant que vous conduisez et sans préavis.
Intérieur de la Chevrolet Volt – Crédit image :Chevrolet C'est l'une des principales raisons pour lesquelles ma femme et moi avons décidé d'acquérir la Volt. Avec une autonomie électrique de pointe pour un PHEV, la Volt était capable d'effectuer le trajet professionnel de ma femme de 40 miles aller-retour avec quelques kilomètres supplémentaires restants pour faire des courses en ville.
Cela nous a permis d'utiliser la batterie seule pour la grande majorité de nos déplacements. Nous n'utilisions de l'essence que lorsque nous voyagions hors de la ville lors de longs trajets.
Ce type d’utilisation est exactement la façon dont GM a conçu la Volt. L'une des campagnes de marketing affirmait que les conducteurs de Volt ne rempliraient le réservoir d'essence que tous les 1 200 milles. Bien sûr, cela dépend de nombreux facteurs, mais dans l’ensemble, nous avons rempli le réservoir à peu près à ce chiffre.
Au cours des trois années de possession, nous avons vécu une expérience pratiquement sans problème. La Volt a dû se rendre à l'atelier quatre fois :trois fois pour des réparations sous garantie/rappel et une pour une réparation de pneu auto-infligée.
Les trois réparations sous garantie et rappel ont été couvertes à 100 % par Chevrolet. Une seule réparation a nécessité quelques jours, ce qui a incité Chevrolet à nous en prêter pendant que notre Volt était en réparation.
Outre ces réparations, l’entretien a été incroyablement minime. J'ai remplacé le filtre à air d'habitacle une fois, Chevrolet a remplacé le filtre à huile et effectué une vidange d'huile (couverte par un plan d'entretien gratuit de 24 mois à l'achat) et une rotation des pneus tous les 7 500 miles (gratuite dans un magasin de pneus local).
Toute cette maintenance nous a coûté au total 14 $ . Bon.
Mon journal d'entretien et de réparation de Chevrolet Volt Si l’on examine le calendrier d’entretien fourni dans le manuel du propriétaire, les prochains 50 000 milles devraient apporter une activité d’entretien similaire. Le faible entretien est l’un des nombreux avantages des véhicules électriques (VE).
Bien que la Volt ne soit pas une voiture entièrement électrique comme la Chevy Bolt (avec un B) ou la Tesla Model 3, elle réduit considérablement le besoin de se rendre dans une station-service. Étant donné que la recharge se fait principalement à la maison et que la Volt a une autonomie électrique de 53 miles, le besoin de faire le plein est très rare. En réalité, les seules fois où nous devions faire le plein, c'était lors de voyages hors de la ville.
En dehors de cela, la grande majorité du temps, nous nous branchions simplement lorsque ma femme ou moi rentrions à la maison et nous réveillions avec une batterie chargée à 100 %. La batterie a une autonomie suffisante pour couvrir presque tous les trajets réguliers.
Ma Chevrolet Volt se charge à la maison Lors des événements où nous devions faire le plein, trouver et faire le plein dans une station-service est soudainement devenu un inconvénient mineur. Les stations-service sont conçues pour être un arrêt dédié où vous faites le plein pendant 5 à 10 minutes, puis reprenez la route.
Cependant, recharger un véhicule électrique ne constitue pas un arrêt dédié. Bien que le temps de charge soit plus long que le temps de ravitaillement, vous êtes libre d’effectuer d’autres tâches comme aller aux toilettes ou prendre de la nourriture.
À cause de ce changement, ma femme et moi nous sommes habitués à ne pas remarquer combien de temps notre Volt mettait à se charger puisque c'était la nuit. Ce n'est que lorsque nous avons dû faire le plein que nous avons réalisé que c'était un petit détour lors de notre voyage.
En parlant de recharge, et comme mentionné précédemment, la recharge de notre Volt s'est principalement déroulée chez nous pendant la nuit. Au début, nous utilisions une prise ordinaire de 120 volts. Cela a chargé la Volt en 12 heures environ et a fourni environ 4 miles d'autonomie par heure.
Lorsque nous avons acheté la Volt pour la première fois, nous étions locataires. Nous en avons discuté avec notre propriétaire et avons convenu d'un petit montant forfaitaire pour la consommation d'électricité supplémentaire, puisque le propriétaire a payé l'électricité. Cet accord a empêché notre propriétaire d'augmenter notre loyer au-delà d'un montant raisonnable.
Il existe de nombreuses autres façons de recharger un véhicule électrique en tant que locataire. Découvrez exactement comment procéder dans cet article.
Quelques années plus tard, nous avons acheté une maison et fait installer une prise de 240 volts dans notre garage. Pour utiliser une prise de 240 volts avec un véhicule électrique, vous aurez besoin d’un chargeur de niveau 2. Le chargeur fourni avec la voiture est généralement un chargeur uniquement de niveau 1 (par exemple seulement 120 Volts).
Le chargeur de niveau 2 a chargé notre Volt en 4 heures environ et a fourni une autonomie d'environ 10 miles par heure. Consultez cet article pour connaître les chargeurs de niveau 2 recommandés.
De temps en temps, nous nous branchions sur une borne de recharge publique. Pour trouver ces bornes de recharge, nous avons utilisé l’application Plugshare. Consultez cet article sur Comment utiliser Plugshare .
Beaucoup de ces bornes de recharge sont en fait gratuites ! Ceux qui exigeaient un paiement coûtaient le même prix ou moins que l’essence.
Gratuit chargement à Target ! Et encore une fois, pendant la recharge, nous accomplissions d’autres tâches comme faire du shopping à l’épicerie ou à la quincaillerie.
Dans l’ensemble, la recharge à domicile (que ce soit de niveau 1 ou de niveau 2) coûte environ le tiers du prix de l’essence. Le moindre coût d’exploitation est un autre avantage des voitures électriques.
Voltstats est un site Web qui fournit, eh bien, des statistiques pour les Chevrolet Volts ! En connectant votre Volt au site Web, vous pourrez afficher des statistiques quotidiennes et cumulatives telles que les miles électriques par rapport aux miles totaux, le MPG par rapport au MPGe, les classements, et bien plus encore.
Selon Voltstats, ma Volt a parcouru 50 175 miles, dont 30 329 électriques. Cela équivaut à 60 % d’électricité. En d'autres termes, 60 % de mes kilomètres ont été parcourus par la batterie , et les 40 % restants étaient par gaz.
Quand on regarde les classements, il y a quelques Volts qui ont parcouru plus de 300 000 milles ! Parmi ceux-ci, environ 100 000 miles ont été parcourus par la batterie .
C’était quelque chose qui me préoccupait auparavant. Je ne savais pas si la batterie était capable de durer des années.
Cependant, lorsque j'ai fait mes recherches, j'ai trouvé de nombreux Volts comme ceux-ci qui ont parcouru de nombreux kilomètres avec leur seule batterie et encore plus dans l'ensemble.
La Chevrolet B olt (avec un « B ») est l’alternative Chevrolet entièrement électrique à la Volt. Le Bolt est actuellement capable de parcourir 259 miles grâce à une batterie beaucoup plus grosse.
Lorsque ma femme et moi discutions de ce que serait notre prochaine voiture, nous l'avons réduit à la Volt et à la Bolt. En fin de compte, nous avons opté pour la Volt pour deux raisons principales.
Boulon Chevrolet Premièrement, la Volt était moins chère. Le coût net que nous avons payé pour la Volt était d'environ 25 000 $. Cela comprend tous les crédits d’impôt et rabais pour véhicules électriques. Le Bolt aurait coûté environ 30 000 $.
Même si la Volt utilise occasionnellement du gaz et même si ce gaz est plus cher que l'électricité, il aurait fallu de très nombreuses années pour justifier l'augmentation des coûts.
Et deuxièmement, à l’époque, la recharge rapide DC (DCFC) n’était pas adaptée à l’endroit où nous souhaitions aller. Le DCFC, parfois appelé recharge de niveau 3, est le moyen le plus rapide de recharger une voiture entièrement électrique.
Généralement, cela prend environ 30 minutes mais dépend du taux de charge maximum de la voiture et du chargeur lui-même. Pour le Bolt, cela prend environ une heure.
En 2017, le nombre de stations DCFC était limité. Electrify America, le réseau DCFC créé par Volkswagen à la suite du scandale du Dieselgate, n'avait pas encore été créé.
Aujourd'hui, il existe une tonne de bornes de recharge supplémentaires grâce à des réseaux comme Electrify America. Si nous avions acheté la Bolt en 2017, nous aurions eu du mal à rejoindre nos beaux-parents ou nos destinations préférées pour les longs voyages. Au lieu de cela, nous avons acheté la Volt, car elle contient de l'essence pour les longs trajets.
Après trois ans et 50 000 kilomètres avec ma Volt, je peux définitivement dire que je suis accro aux véhicules électriques. Bien qu'il s'agisse d'une voiture hybride rechargeable et non d'une voiture entièrement électrique, j'ai envie de rester en mode électrique plutôt qu'en mode essence.
Malheureusement, la Volt a été abandonnée en 2019. GM semble se concentrer sur les voitures entièrement électriques avec les prochains Bolt EUV, Bolt Refresh, Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV et bien d'autres. Pour voir la liste complète des prochains véhicules électriques GM, consultez la Liste complète des voitures électriques .
Pour ceux qui recherchent quelque chose de similaire à une Volt, consultez les PHEV avec la plus grande autonomie électrique . Puisque la Volt était le leader en matière d’autonomie électrique pour les PHEV, cet article présentera plusieurs options de PHEV avec une autonomie électrique similaire.
Si j'avais eu à refaire, j'aurais probablement quand même choisi la Volt. Comme je l'ai dit précédemment, il n'y avait tout simplement pas assez de stations DCFC en 2017. De plus, avec un budget d'environ 25 000 $, mes options étaient assez limitées.
Aujourd’hui, il y a beaucoup plus de voitures électriques (BEV et PHEV). De plus, le nombre de bornes de recharge a considérablement augmenté.
On peut affirmer sans se tromper qu’il n’y a jamais eu de meilleur moment pour passer à l’électrique qu’aujourd’hui. Joignez-vous à la fête !
Salut! Je suis le fondateur et chef de projet chez Charged Future :le cabinet de conseil en matière de recharge de véhicules électriques. Charged Future aide les entreprises à atteindre leurs objectifs de recharge de véhicules électriques. Plus précisément, je suis chef de projet pour votre projet de recharge de véhicules électriques, ce qui peut vous faire économiser du temps et de l'argent ! De plus, je peux rechercher et postuler à toutes les demandes de remise éligibles, qui peuvent généralement couvrir une grande partie du coût du projet.
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