Réduction du bruit à 5 pas est une approche spécialisée de la conception de la bande de roulement qui réduit les niveaux de bruit des pneus pour une conduite plus silencieuse. Les éléments du bloc de la bande de roulement sont agencés pour produire du bruit, annulant les ondes sonores lorsque le pneu est en mouvement.
MétéoGrip Composé de bande de roulement HP est une formulation spéciale de composé de bande de roulement de performance contenant SBR et L.L. Carbone dans un mélange conçu pour favoriser une longue durée de vie et des performances exceptionnelles sur sol mouillé sans sacrifier les performances sur sol sec.
Déplace la fine couche d'eau de surface qui peut faire glisser une voiture.
Cette conception n'a pas toujours été une science exacte. Les ingénieurs se sont appuyés sur leur expérience et diverses théories de conception lors du développement de nouveaux produits. Mais maintenant, notre COCS innovant (C ordinateur O C optimisé composant S système) utilise un supercalculateur pour déterminer la combinaison idéale de conception de bande de roulement, de forme de carcasse, de matériaux et de construction en fonction de critères d'avantages pour le consommateur. Effectuer des milliers de calculs "et si" et créer des simulations de pneus incroyablement détaillées, COCS élimine les approximations lors de la conception des pneus. COCS permet de créer une diversité infinie de conceptions de pneus pour répondre aux exigences des consommateurs d'aujourd'hui et de demain.
OEB intègre les deux technologies de pointe, bande de roulement à double couche et EPC , pour aider à fournir d'excellentes performances à mesure que le pneu s'use.
Puissance V Motif de bande de roulement est dérivé de notre pneu pluie de course Indy original. En dispersant l'eau du centre du pneu, les éléments de motif en forme de V spécialement inclinés créent une meilleure évacuation de l'eau. Cela se traduit par un meilleur contact avec les routes mouillées, pour des performances exceptionnelles sur sol mouillé et un risque réduit d'aquaplanage.
Enveloppe en spirale Bandes d'épaule sont des enveloppes continues en nylon utilisées pour renforcer le pneu. Placé entre les ceintures d'acier et la bande de roulement, il encercle tout le pneu. Contrairement aux enveloppements et couches conventionnels, Enveloppement en spirale n'a pas de couture, de sorte que le pneu est renforcé sans avoir un point de contrainte supplémentaire qui pourrait altérer la forme du pneu et avoir un effet négatif sur les performances du pneu.
Un matériau de renforcement utilisé conjointement avec du noir de carbone.
H-E-S (Hydro Evacuation Surface) réduit le risque d'aquaplaning, ce qui améliore les performances sur sol mouillé.
Si vous pouvez imaginer l'inefficacité d'un œuf roulant, vous pouvez comprendre l'inefficacité de nombreux ensembles de pneus et de jantes qui sont moins que précisément rondes. Maintenant, O-Bead modifie la façon dont le pneu interagit avec la jante, créant un assemblage plus rond. Le "talon" est un câble à l'intérieur d'un pneu qui aide le pneu à adhérer à la jante. Sur la plupart des pneus, il y a des joints superposés où les extrémités du talon se rencontrent. O-Bead élimine les joints superposés en utilisant un seul brin de câble continu. Cela aide à éliminer les petits espaces indésirables entre le pneu et la jante et crée un ensemble de pneu plus rond, pour une conduite améliorée sur les lignes droites et une stabilité de conduite.
Composé de bande de roulement EPC est un composé de caoutchouc unique qui combat les effets du durcissement du caoutchouc lié à la friction. Le durcissement du caoutchouc lié au frottement est l'une des raisons pour lesquelles les pneus perdent leurs performances sur sol mouillé à mesure qu'ils s'usent.
Une trou de clé est une fente avec un canal cylindrique à la base. Dans une section transversale de la bande de roulement du pneu, cette configuration de fente et de canal ressemble à un trou de serrure. Au fur et à mesure que la bande de roulement s'use, les "trous de clé" émergent pour aider à assurer un motif de bande de roulement cohérent. Ces lamelles aident à maintenir une performance continue sur sol mouillé et un nouvel aspect du pneu.
Protège-jante (pneus des séries 45, 50 et 55) est une arête en caoutchouc robuste et surélevée qui encercle tout le flanc. Rim Guard protège les roues contre les dommages causés par les bordures et autres objets.
Schéma unidirectionnel est une conception de bande de roulement qui maximise les performances sur sol mouillé et sec, ainsi que d'autres caractéristiques du pneu. En spécifiant que la bande de roulement doit être montée sur le véhicule dans une seule direction, les nombreux compromis de conception trouvés dans les pneumatiques conventionnels qui peuvent être montés dans deux directions sont éliminés. Cela permet d'inclure une plus grande variété de caractéristiques de performance spécifiques telles qu'une résistance élevée à l'aquaplanage dans chaque pneu.
Lamelles en Zig-Zag sont des caractéristiques des pneus d'hiver Blizzak. Ce motif de bande de roulement de pointe contribue à améliorer les performances dans des conditions glacées.
CSC est un modèle de blocs de bande de roulement conçu pour une pression de contact uniforme, améliorant la tenue de route sur sol sec et mouillé, réduisant l'usure irrégulière, et résultant en un meilleur confort de conduite.
Le noir de carbone est un matériau de renforcement qui renforce le caoutchouc. Tous les fabricants de pneus l'utilisent. Mais les pneus dotés de la technologie UNI-T utilisent L.L. Carbone , une forme avancée de noir de carbone qui offre de réels avantages. Au microscope, les particules de noir de carbone conventionnelles ressemblent à des grappes de raisin. LL. Carbone les molécules ressemblent à de longues chaînes. Considérez-les comme l'équivalent des longues tiges d'acier utilisées pour renforcer le béton. Étant donné que cette structure moléculaire absorbe et répartit les contraintes de la route sur une plus grande surface, vous obtenez un pneu plus résistant plus résistant aux fissures, à l'écaillage, à la déchirure et à l'usure excessive.
bande de roulement à double couche a été développé pour s'assurer que les pneus conservent leurs performances sur sol mouillé pendant qu'ils s'usent. Les pneus avec bande de roulement à double couche ont deux types de caoutchouc dans la bande de roulement, tous deux contenant de l'EPC . Au fur et à mesure que le pneu s'use, une couche d'adhérence supérieure est exposée. Cela minimise l'effet de l'usure sur les performances des pneus mouillés usés et aide à maintenir une maniabilité plus constante. Cela aide également à prévenir l'augmentation du bruit qui a tendance à se produire à mesure que la bande de roulement s'use.
