Dans cet article, nous parlerons des avantages et des inconvénients de la réparation de module dans un véhicule. Comme nous le savons, une variété de modules informatiques sont répartis dans un réseau, en particulier pour les voitures modernes. Ces modules sont chargés de surveiller et de gérer tout, des fonctionnalités les plus sensibles du véhicule, telles que les freins et l'ABS (système de freinage antiblocage) et doivent être en bon état de fonctionnement à tout moment. La réparation du module au lieu du remplacement du module peut vous faire économiser de l'argent. Mais à moins que la réparation du module n'implique qu'un simple problème d'alimentation, cela peut être assez délicat et difficile.
Chacun des modules informatiques du véhicule est en charge d'un grand nombre de circuits. Pour communiquer les données, le mode et l'état avec les autres sur le segment/matrice, le réseau de modules doit disposer de canaux de communication entièrement fonctionnels. Pour gagner du temps et du stress, le remplacement du module défectueux est la chose la plus pratique à faire car il s'agit d'une procédure mécanique très simple. L'ECM (module de commande électronique), cependant, est en soi un élément coûteux qui doit être couplé au véhicule approprié pour fonctionner correctement.
Avant d'en savoir plus sur les pros de la réparation de modules, apprenons d'abord les différents modules de contrôle électronique. Comme mentionné précédemment, le module de commande électronique (ECM) automobile est un système embarqué qui régule les systèmes et sous-systèmes du véhicule. Jusqu'à l'arrivée de l'électronique dans l'industrie automobile, les constructeurs automobiles contrôlaient manuellement les composants des voitures. Pour exécuter des fonctions particulières dans le véhicule, les composants automobiles modernes sont contrôlés par des modules de commande électroniques. Voici quelques-uns des modules électroniques que l'on trouve dans un véhicule :
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est en charge du moteur et de ses systèmes auxiliaires. Lorsque le PCM est changé, il doit être programmé et configuré uniquement par un technicien qualifié.
Le Body Control Module (BCM) est en charge de diverses opérations dans la cabine ainsi que du contrôle électrique des systèmes auxiliaires. Lorsque le BCM est changé, il doit être programmé et configuré par un technicien qualifié.
Un système antipatinage est utilisé pour éviter le patinage des roues causé par l'accélération. L'antipatinage et les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont fréquemment combinés car ils augmentent la stabilité du véhicule en fonctionnant à l'unisson.
TCM interagit avec d'autres modules du véhicule pour obtenir la sortie souhaitée. Il améliore la qualité des changements de vitesse en collaborant avec la transmission automatique. Il offre des performances de conduite optimisées et une économie de carburant. Le TCM interagit également avec des capteurs, notamment le capteur de position de l'accélérateur, le capteur de vitesse de roue, le module de contrôle de traction, le régulateur de vitesse et le contacteur de feux stop.
Il est responsable des charges typiques telles que les moteurs de verrouillage de porte et d'autres caractéristiques électriques. Les vitres électriques, les serrures, les rétroviseurs et quelques lumières LED font partie des caractéristiques. Le PDM se trouve sur le panneau de porte.
Ce module gère la suspension d'un véhicule. Pour une conduite plus douce, le module de contrôle de la suspension modifie individuellement la tension de chaque roue.
Le module d'airbag contribue à la sécurité en cas d'accident. Il est également chargé de recevoir les données du capteur de collision. En cas de collision, les informations sont transmises aux capteurs d'airbag et l'airbag est activé lors de l'impact. De plus, il réglemente les éléments de retenue supplémentaires. Les véhicules sans coussins gonflables peuvent subir de graves dommages en cas de collision.
Le système de gestion de la batterie (BMS) surveille l'état de la batterie et l'empêche de fonctionner en dehors de sa plage. Il vérifie également la température, la charge et l'état de la batterie, ainsi que la tension d'alimentation.
Celui-ci est situé sur le toit supérieur du véhicule. Le toit ouvrant permet à l'air frais supplémentaire dans la voiture. Les modules de toit ouvrant régulent également l'ouverture et la fermeture du toit ouvrant ainsi que sa fonctionnalité.
L'humidité sur le pare-brise est détectée par le module capteur de pluie. Le RSM active le balai d'essuie-glace, l'amenant à laver automatiquement l'humidité sur le pare-brise. Cela se connecte avec le BCM afin d'agir.
Les fonctionnalités du module de siège chauffant (HSM) sont contrôlées par le module de siège chauffant. Le HSM dispose d'un système de chauffage à deux ou quatre zones. Il assure également le refroidissement et la ventilation des sièges, ainsi qu'une assistance pour les applications situées aux places arrière.
Il comprend un émetteur radiofréquence (RF) ainsi qu'une unité centrale de traitement. Le commutateur d'immobilisation de clé Sentry (SKIM) est également activé par la programmation du commutateur d'immobilisation de clé Sentry. Il se connecte au module de commande du groupe motopropulseur via le réseau de bus PCI (Programmable Communication Interface) (PCM).
Outre tous ces modules, il en existe de nombreux autres, en particulier dans les voitures modernes avec des fonctionnalités supplémentaires, comme le module d'alarme (ou module de carillon) pour le système antivol, le module de régulateur de vitesse (s'il n'est pas intégré au PCM) et le module d'entrée sans clé.
L'un des avantages d'avoir autant de modules est que les automobiles d'aujourd'hui sont plus intelligentes qu'auparavant. Non seulement les modules régulent les moteurs, la direction, la suspension, les freins, le système de contrôle de la température et d'autres sous-systèmes, mais ils régissent également les communications, la navigation et la sécurité (qui peuvent exiger des débits de données très élevés).
Le module de commande du moteur est un élément essentiel de votre voiture. Certains mécaniciens l'appellent le «cerveau» de votre véhicule, ce qui n'est pas loin du compte. D'autres systèmes, tels que le module de commande de puissance, l'allumage, le calage du moteur et d'autres opérations critiques du moteur, sont contrôlés par celui-ci. En cas de panne, vous devez résoudre le problème dès que possible.
Ces modules peuvent être très sophistiqués, mais cela en fait également une technologie compliquée qui n'est merveilleuse que tant qu'elle est en bon état de fonctionnement. Lorsque quelque chose ne va pas, comme une panne de module, une panne de bus de communication ou un dysfonctionnement de capteur, cela peut créer de nombreux problèmes dans des systèmes apparemment sans rapport.
Des problèmes simples peuvent être une solution simple et le bricolage peut vous faire économiser de l'argent
Parfois, il y a un problème avec l'unité de commande du moteur qui est facilement réparable. Ainsi, un pro de la réparation de modules dans ce cas est épargné par le coût astronomique de l'achat d'une toute nouvelle machine.
Un cas où un travail de réparation peut être effectué est si l'ordinateur a un problème de configuration. Un autre moyen simple de réparer un ECM est s'il y a un problème avec l'alimentation. Souvent, ceux-ci peuvent être réparés par un mécanicien ou un électricien qualifié, en corrigeant les courts-circuits ou les mauvaises connexions.
Cependant, la majorité des problèmes ECM sont causés par une faille dans le logiciel lui-même. Les surtensions, les éclairs et les courts-circuits peuvent tous endommager la carte de circuit imprimé, mais ils peuvent également endommager physiquement le matériel. Dans de tels cas, l'ECM doit être changé.
Il n'en demeure pas moins que l'ECU ou la pièce elle-même coûte également très cher. Le coût moyen de l'ECM lui-même peut atteindre 830 $ et peut coûter jusqu'à 1 000 $ + réparation chez un concessionnaire lorsque vous additionnez la main-d'œuvre, les taxes et autres frais divers que les concessionnaires peuvent facturer.
Options Plug-and-Play
Les professionnels de la réparation de modules incluent la disponibilité d'options plug &play. Il existe d'autres options disponibles, comme si vous répariez votre module via ECM Repair 1 où tout ce que vous avez à faire est d'envoyer vos pièces. Ils affirment qu'ils sont capables de le réparer en 1 à 2 jours ouvrables et de le renvoyer réparé sans nécessiter de programmation supplémentaire.
De même, si votre module de commande du moteur (ECM), par exemple, provient de CarComputerExchange.com, une société en ligne de techniciens automobiles expérimentés, vous pourrez peut-être envisager de réparer et de remplacer votre ECM comme un bricolage. Tous leurs ordinateurs de moteur sont "plug and play" et garantis pour fonctionner avec votre modèle spécifique. Ils vous demandent votre VIN après la procédure de vérification pour vous assurer d'obtenir le logiciel le plus à jour directement auprès du fabricant de votre véhicule.
Cons de réparation de module
Un pro de la réparation de modules est que s'il s'agit d'une solution simple, cela peut vous faire économiser de l'argent. Mais dans la majorité des situations, l'unité devra être remplacée. L'eau, les vibrations, la chaleur et l'âge peuvent tous contribuer à la défaillance d'un module, ce qui peut être difficile à éviter selon l'endroit où l'unité est installée dans votre voiture. Nous avons déjà discuté de quelques-uns des avantages de la réparation de modules et voici les inconvénients :
Un outil d'analyse de bricolage à faible coût qui peut lire les codes de groupe motopropulseur OBD («P») et les défauts de communication CAN («U») ne peut généralement pas accéder aux codes de carrosserie («B») et aux autres codes de sous-système (bien que quelques-uns puissent lire l'ABS et l'airbag codes). Un outil d'analyse d'usine (qui est coûteux et ne fonctionne que sur une seule marque de voiture) ou un outil d'analyse de niveau professionnel sont généralement nécessaires (ce qui est coûteux mais garantit de pouvoir couvrir une large gamme de marques et de modèles).
De plus, la plupart des modules, comme le PCM, incluent une forme d'autodiagnostic qui devrait identifier et notifier les problèmes. L'erreur déclenchera un code d'anomalie de diagnostic (DTC), qui sera stocké quelque part (le PCM ou le BCM) et pourra être récupéré ultérieurement à l'aide d'un outil d'analyse.
Cependant, comme de nombreux professionnels l'ont appris, même les programmes de numérisation experts n'ont pas accès à tout. Il existe de fréquentes lacunes dans la base de données de l'outil qui l'empêchent de lire des sous-systèmes et des codes spécifiques ou d'effectuer des autotests de système particuliers. Dans de tels cas, la seule méthode pour obtenir les informations consiste à utiliser un outil d'analyse d'usine spécial.
Avec cela, et de nombreux autres facteurs, le diagnostic est devenu un gros problème, même pour les experts automobiles d'aujourd'hui, et il s'ensuit qu'il dépasse complètement les capacités de la majorité des bricoleurs. Le diagnostic de nombreux problèmes liés aux modules nécessite un équipement de diagnostic sophistiqué, des connaissances sur la façon d'utiliser un tel équipement et un haut niveau de compétence.
Un module défectueux est généralement identifié par un processus d'élimination s'il n'y a pas de code indiquant que le module est en panne. Tout le reste est exclu en premier (tels que de mauvaises masses, des problèmes de câblage, une basse tension, des entrées de capteur défectueuses, etc.) jusqu'à ce que le module lui-même soit la seule raison restante.
Parce que le module est le composant le plus difficile du système ou du circuit, de nombreux bricoleurs (et même certains professionnels) ne veulent pas prendre le temps (ou ne savent pas comment) effectuer les diagnostics appropriés, ils pensent donc que le problème doit être un module défectueux. Cela explique pourquoi les retours de modules électroniques sont si fréquents et pourquoi tant de modules retournés sous garantie ne présentent aucun défaut découvert lors de la vérification par le fournisseur ou le remanufactureur.
De nombreux modules sont inutilement remplacés parce que le vrai problème a été mal diagnostiqué (des choses comme des connexions de câblage desserrées ou corrodées, de mauvaises masses ou une basse tension).
La disponibilité des modules est également une grande préoccupation, en particulier pour les voitures plus anciennes pour lesquelles les concessionnaires automobiles ne vendent plus de composants. Divers fournisseurs de pièces de rechange peuvent fréquemment fournir des modules remis à neuf pour un large éventail d'applications, mais il existe de nombreuses lacunes dans la couverture - et certains modules peuvent ne pas être trouvés ailleurs qu'un parc à ferraille.
Si un module de remplacement pour une application spécifique n'est pas disponible auprès des fournisseurs du marché secondaire ou d'un concessionnaire automobile, une entreprise du marché secondaire spécialisée dans la réparation de divers types de modules électroniques peut être une alternative de réparation. Le principal inconvénient ici est que certains modules peuvent être tellement rouillés ou cassés qu'ils ne peuvent pas être réparés. Il y a aussi le décalage entre l'envoi du module à réparer et l'attente de son retour (plus le coût supplémentaire de son expédition).
De plus, à moins qu'il n'y ait des preuves évidentes de corrosion ou de dommages, l'aspect extérieur d'un module ne peut pas vous en dire beaucoup sur son état ou sa capacité à fonctionner.
Bien que le remplacement de l'ECM soit relativement simple, vous évitant toutes les difficultés et le stress liés à la réparation du module de commande électronique, prenez toujours note qu'un ECM est une pièce très coûteuse. Assurez-vous donc que vous ne remplacez pas un ECM qui pourrait encore fonctionner.
Le faisceau de câbles est le plus visible. Un court-circuit dans votre câblage peut entraîner l'échec de votre ECM ou donner une fausse lecture d'un ou plusieurs de ses capteurs. Vérifier chaque fil de votre faisceau de câbles peut prendre du temps, mais cela coûte considérablement moins cher que de remplacer entièrement votre ECM.
Vérifiez les entrées et les sorties des appareils liés, ainsi que les fusibles de ces appareils liés, en plus du faisceau de câbles. Examinez les entrées de l'ECM sur votre batterie, votre contacteur d'allumage et vos capteurs de pneus. Examinez les sorties de vos injecteurs, pompe à carburant, bougies d'allumage et démarreur avant de conclure que le problème vient de l'ECM.
