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L'achat d'une machine tout-terrain commence généralement par une bifurcation sur le sentier :UTV vs ATV. Tous deux mâchent la boue, gravissent des pentes rocheuses et transforment un samedi ennuyeux en un bon samedi, mais ils proposent cette expérience de manières très différentes. On vous met sur la machine. L'autre vous y met. Choisir le bon dépend de la façon dont vous conduisez, de ce que vous transportez et de qui utilise le fusil de chasse.
Un véhicule tout-terrain est le seul opérateur du monde des sports motorisés. Vous chevauchez le siège, saisissez le guidon et utilisez le poids de votre corps pour traverser les ornières, les bermes et les voies étroites. La plupart des quads sont construits pour un seul conducteur, bien qu'il existe des modèles à deux places avec un siège passager derrière l'opérateur.
Les VTT sont étroits, légers et faciles à charger dans une caisse de camionnette ou une petite remorque utilitaire. Cette compacité est leur superpuissance sur les sentiers boisés étroits, les barrières pour le bétail et les chemins de chantier où une machine plus grosse se retrouverait coincée. Un quad utilitaire peut toujours transporter un poids respectable sur les porte-bagages avant et arrière, tirer une petite remorque et effectuer des tâches telles que passer une clôture ou traîner un champ de nourriture.
Le compromis est le confort et la capacité. Vous ressentez chaque bosse, chaque rocher, chaque passage d'eau. Il n'y a pas de toit, pas de cabine, pas de chauffage. En conduire un est un entraînement physique, ce qui fait partie de l'attrait des cyclistes qui souhaitent une ligne directe avec le terrain.
Un véhicule utilitaire, communément appelé côte à côte, se conduit plus comme un petit camion tout-terrain que comme une moto. Vous obtenez un volant, des pédales, des sièges baquets ou une banquette, des ceintures de sécurité à trois points et un arceau de sécurité au-dessus. Le nombre de places varie de deux à six selon le modèle, et les caisses peuvent transporter un poids réel grâce à la fonctionnalité de déchargement sur de nombreuses versions utilitaires.
Les côte à côte sont intrinsèquement sociaux. Les partenaires de chasse, les employés du ranch et les familles tiennent tous dans une seule machine, partageant le trajet au lieu de remorquer plusieurs quads. La position de conduite fermée rend également la conduite par temps froid et dans les déserts poussiéreux beaucoup plus tolérable, et des cabines chauffées avec CVC sont disponibles sur les versions utilitaires haut de gamme comme le Polaris Ranger XD 1500 et le Can-Am Defender Limited.
Le problème est la taille. La plupart des véhicules côte à côte ne rentrent pas dans une caisse de camionnette standard, vous aurez donc besoin d’une remorque dédiée. Ils coûtent également plus cher à l'achat, à l'assurance et à l'accessoirisation, bien que la capacité supplémentaire justifie la dépense pour de nombreux propriétaires.
Les VTT et les UTV sont divisés en sous-catégories en fonction de la façon dont ils sont construits. Les VTT sportifs comme le Can-Am Renegade et le Yamaha Raptor privilégient la puissance à haut régime et la suspension rigide pour sauter des dunes et carver des sentiers. Les quads utilitaires comme le Polaris Sportsman et le Honda FourTrax Foreman se concentrent sur le couple, les crémaillères et le remorquage.
Côté côte à côte, les UTV sportifs comme le Polaris RZR Pro R et le Can-Am Maverick X3 sont conçus pour la vitesse, avec une suspension à long débattement et des largeurs allant jusqu'à 76 pouces. Les UTV utilitaires comme le Kawasaki Mule et le Polaris Ranger sont des bêtes de somme avec de grands lits et un rapport bas. Les multisegments utilitaires sport comme le Polaris General et le Can-Am Commander divisent la différence, vous offrant du plaisir le week-end et des capacités en semaine dans une seule machine.
C’est ici que les choses deviennent pratiques. De nombreux systèmes de sentiers limitent la largeur du véhicule à 50, 62 ou 64 pouces, ce qui signifie qu'un UTV sport large peut être exclu des sentiers que votre quad peut parcourir. Vérifiez toujours les règles locales d'utilisation des terres avant d'acheter, car la meilleure machine sur papier est inutile si elle ne peut pas accéder à vos zones de conduite préférées.
Les règles d'immatriculation et de délivrance de titres varient selon les États, et les VTT et les véhicules côte à côte sont parfois traités différemment. Certains États exigent un cours de sécurité pour les opérateurs de moins d'un certain âge, et de nombreux terrains publics exigent un pare-étincelles et des limites sonores spécifiques. L'assurance est un autre facteur qui mérite d'être pris en compte, car la plupart des prêteurs exigent une couverture sur les machines financées et certains États exigent une couverture responsabilité civile pour une utilisation sur route.
Les machines tout-terrain récréatives mènent une vie difficile. La boue, les passages d'eau et la poussière accélèrent l'usure des filtres à air, des soufflets CV, des roulements de roue et des courroies d'entraînement beaucoup plus rapidement qu'un véhicule routier ne le ferait. Les propriétaires intelligents établissent une routine avant et après le trajet qui comprend un lavage rapide, une inspection de la chaîne ou de la courroie, une vérification de la pression des pneus et un examen des niveaux de liquide de refroidissement et de liquide de frein.
Les UTV entraînent généralement des coûts de maintenance plus élevés car ils comportent plus de pièces, des composants plus lourds et des consommables plus gros. Les pneus à eux seuls peuvent coûter le double de ce que coûte un ensemble de VTT. Cependant, les quads ont tendance à subir des abus directs plus graves dus au poids corporel du pilote et au contact avec le terrain, ce qui signifie que les bagues de suspension, les embouts de biellette de direction et les bras triangulaires s'usent régulièrement. Budget pour les pièces en cours, pas seulement le prix d'achat, lorsque l'on compare les deux.
Les propriétaires de VTT commencent généralement par la protection et l’utilité. Les protège-mains, les plaques de protection, les treuils et les pneus robustes arrivent en tête de liste, suivis par les barres lumineuses LED, les porte-armes et les coffres arrière pour les chasseurs. Les kits de réduction de vitesse à double plage sont populaires pour les propriétaires qui déneigent ou traînent des parcelles de nourriture.
Les propriétaires d'UTV vont plus loin et dépensent plus par machine. Les améliorations courantes incluent les pare-brise et les cabines complètes, les roues et pneus de rechange, les systèmes d'échappement performants, les kits d'embrayage, les systèmes stéréo, les barres de toit et le remplacement des pare-chocs. Les améliorations de la suspension avec des amortisseurs réglables peuvent transformer une version utilitaire d'origine en un sculpteur de sentiers. Des essieux robustes sont indispensables si vous utilisez de gros pneus ou si vous poussez fort la machine. En effet, les demi-arbres d'origine sont souvent les premiers à se briser sous l'effet d'une puissance et d'une traction accrues.
Optez pour un VTT si vous roulez seul, souhaitez un accès maximal aux sentiers, avez besoin d'une machine que vous pouvez installer dans une caisse de camionnette et profitez de la connexion physique avec le terrain. Optez pour un UTV si vous roulez en famille ou en équipage, transportez des marchandises importantes, travaillez sur une propriété ou souhaitez vivre une expérience plus confortable et protégée des intempéries. De nombreux propriétaires se retrouvent avec les deux, utilisant un quad pour les tâches rapides et un côte à côte pour les balades en groupe.
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