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Deux roues ou quatre ? C’est la première véritable bifurcation sur la route pour quiconque se lance dans la conduite tout-terrain. Le débat entre les motos tout-terrain et les VTT suscite plus d'arguments dans les garages que presque toute autre question relative aux sports motorisés.
Les deux machines ouvrent des sentiers, des pistes et la liberté du week-end, mais chacune vous demande des choses différentes. Ce guide va au-delà de la liste habituelle des avantages et des inconvénients. Vous obtiendrez la véritable histoire sur les moteurs, les équipements, les consommables, les règles juridiques et ce qu'il en coûte réellement pour faire fonctionner l'un ou l'autre.
Une moto tout-terrain est une moto tout-terrain légère. La plupart pèsent entre 200 et 250 livres et utilisent un moteur monocylindre réglé pour le couple et la réponse rapide. Les nouveaux pilotes démarrent généralement avec un quatre temps car la puissance est plus douce et les intervalles d'entretien s'allongent davantage. Les deux temps pèsent moins et frappent plus fort en haut, mais ils nécessitent une injection de carburant ou d'huile prémélangée et des reconstructions haut de gamme plus fréquentes.
Un VTT, souvent appelé quad ou véhicule à quatre roues, pèse entre 400 et 750 livres. Les moteurs se répartissent en deux camps :les moteurs sport pour les travaux rapides sur sentier ou les moteurs utilitaires pour le transport et le remorquage. Les quads sportifs comme le Yamaha YFZ450R ou le Honda TRX450R ont un caractère plus proche d'une moto tout-terrain. Les quads utilitaires comme le Polaris Sportsman transportent du matériel, remorquent de petites remorques et rampent sur des terrains accidentés à basse vitesse.
Une technique de récompense en moto tout-terrain. Vous dirigez avec les barres, les repose-pieds et vos hanches en même temps. Rester détendu à travers les whoops et les bermes demande une vraie pratique. La récompense est une agilité qu'aucun quad ne peut égaler. Vous pouvez tracer des lignes entre les arbres, sauter par-dessus des rondins et tracer un singletrack qui arrête un VTT froid.
Un VTT semble plus indulgent au début car les quatre roues restent plantées. Ne confondez cependant pas stabilité et simplicité. Les quads sportifs exigent un positionnement actif du corps et les pilotes se penchent fortement dans les virages pour garder les roues intérieures chargées. Faire rouler un quad sur une pente provoque certaines des blessures hors route les plus graves. La courbe d'apprentissage précoce passe simplement à un ensemble de compétences différent.
Les motos tout-terrain brillent sur les pistes étroites de singletrack, de motocross, les boucles d'enduro et les montées techniques raides. Le profil étroit compte dans les arbres. Ils gèrent également bien les terrains rocheux tant que vous restez engagé et que vous ne freinez pas. Dans la boue profonde ou le sable meuble, un quad gagne généralement grâce à une plus grande surface de contact et à la traction sur les quatre roues.
Les quads dominent sur les larges routes coupe-feu, les déserts de sable, les sentiers enneigés, les champs agricoles et toute balade impliquant un équipement ou une petite remorque. Si la chasse, le piégeage, le labour ou l'entretien de la propriété figurent sur votre liste, le côté utilitaire des VTT n'a pas d'équivalent sur deux roues.
Une nouvelle moto tout-terrain à quatre temps de 250 cm3 coûte environ 4 500 à 8 500 dollars. Un VTT sport comparable commence à environ 8 000 $, et les quads utilitaires dépassent les 12 000 $ pour les versions haut de gamme. L'autocollant n'est qu'une partie de l'histoire. Les motos tout-terrain brûlent les consommables plus rapidement par heure de conduite intense. Attendez-vous à des chaînes et des pignons toutes les 30 à 60 heures, des pneus à crampons chaque saison pour les pilotes agressifs, ainsi que des joints de fourche et des plaquettes de frein sur un cycle similaire.
Les quads échangent la fréquence contre la complexité. Les essieux CV, les courroies d'entraînement des modèles automatiques et les composants à quatre roues motrices coûtent tous plus cher en cas de panne. Les soufflets d’essieu déchirés sont un problème courant après une saison boueuse. Ajoutez à cela un casque, des bottes, des lunettes, un plastron, des gants et un pantalon, et l'équipement ajoute 500 à 1 500 dollars supplémentaires dans les deux cas.
Les propriétaires de motos tout-terrain ont besoin d’une routine. Nettoyez et huilez la chaîne à chaque sortie, vérifiez le jeu des soupapes sur les quatre temps toutes les 15 à 25 heures, changez l'huile toutes les 5 à 10 heures d'utilisation intensive et retirez le filtre à air après chaque séance poussiéreuse. Un filtre à air obstrué cuit un haut de gamme plus rapidement que toute autre chose, alors gardez deux ou trois filtres en rotation.
L’entretien du VTT touche différents éléments d’usure. Graissez régulièrement les bras triangulaires et la tige de direction, inspectez les soufflets CV pour déceler des déchirures, vérifiez le liquide du différentiel et surveillez la courroie d'entraînement des modèles CVT pour déceler du vitrage ou des fissures. La pression des pneus est plus importante que la plupart des nouveaux propriétaires ne le pensent. Trop haut vous frappe sur les rochers, et trop bas risque de vous déperler dans un virage difficile.
Les recherches de Hopkins montrent que la conduite hors route sur deux roues entraîne moins de blessures mortelles par conducteur que la conduite en VTT. Les vélos ne coincent ni n’écrasent l’opérateur lors d’une collision. Cela ne rend cependant pas les motos tout-terrain sûres. Les types de blessures diffèrent simplement. Les vélos produisent davantage de fractures des clavicules et des poignets, tandis que les quads produisent davantage de traumatismes par écrasement et renversement.
Quoi qu’il en soit, un casque classé DOT ou Snell n’est pas négociable. Les cavaliers sérieux ajoutent des lunettes, des cuissardes, des protections aux genoux et aux coudes, des gants et un plastron ou une combinaison pressurisée. Une minerve vaut la peine d'être envisagée pour toute personne roulant à grande vitesse ou effectuant des sauts.
Les règles varient selon l'État, alors vérifiez votre DMV local avant d'acheter. Les machines tout-terrain californiennes ont besoin d'un autocollant vert ou d'un autocollant rouge en fonction des émissions et de l'année modèle, et cela affecte le moment et l'endroit où vous pouvez rouler. Certains États vous autorisent à équiper une moto tout-terrain double sport pour une utilisation dans la rue avec des clignotants, des rétroviseurs et un klaxon. Les conversions complètes de VTT légaux sur route ne sont possibles que dans une poignée d'États.
L'accès aux sentiers diffère également. De nombreux sentiers à voie unique dans les forêts nationales sont réservés aux vélos, tandis que les réseaux de sentiers larges et les parcs OHV accueillent les deux. Les chasseurs doivent vérifier si leur état exige un permis spécifique pour la récupération motorisée du gibier.
Une moto tout-terrain se dépose dans un plateau de camionnette doté d'une rampe et de deux attaches, ce qui rend les déplacements en solo sans douleur. Un quad a presque toujours besoin d’une remorque ou d’une rampe robuste. En charger un seul demande de la pratique et de bonnes sangles adaptées au poids. Si l'espace du garage et votre véhicule de remorquage sont des facteurs limitants, les vélos gagnent cette manche.
Les propriétaires de sports motorisés chevauchent fortement les propriétaires de camions. Environ 85 pour cent des cyclistes tout-terrain dépendent d'un appareil de remorquage ou d'un plateau de camion pour atteindre le sentier. Cela fait que la configuration de votre attelage de remorque fait partie de la décision. Un camion d'une demi-tonne peut gérer l'une ou l'autre machine, mais un SUV compact pourrait ne fonctionner que pour un vélo.
Choisissez une moto tout-terrain si vous souhaitez une agilité maximale, un coût initial réduit, un transport plus facile et une machine qui récompense le développement des compétences année après année. Il convient aux coureurs qui aiment les sentiers techniques, les journées sur piste ou l'exploration double sport. Cela fonctionne également bien pour les aventuriers solitaires qui n'ont pas besoin de capacité de chargement.
Choisissez un VTT si la stabilité compte plus que la vitesse, ou si vous souhaitez transporter du matériel, remorquer une petite remorque ou exploiter une propriété. Les quads utilitaires conviennent à la chasse, à la pêche sur glace et aux familles qui souhaitent une balade plus accessible que les débutants peuvent utiliser en toute sécurité sous surveillance.
Quel que soit le côté de la question moto tout-terrain ou VTT sur lequel vous atterrissez, le véritable plaisir vient d'une machine qui démarre à chaque fois et tient jusqu'aux kilomètres. Cela signifie garder une longueur d'avance sur les chaînes, les pignons, les filtres, les pneus, les plaquettes de frein, les soufflets CV et toutes les autres pièces d'usure qui vous permettent de continuer vos week-ends.
Le JC Whitney Performance Hub de CarParts.com rassemble les pièces de camions, de remorques et de sports motorisés dans un seul chariot. Les données de montage s'appuient sur 25 ans de précision automobile, soutenues par un héritage en matière de pièces de moto qui s'étend sur plus d'un siècle. De la plate-forme qui vous transporte au début du sentier jusqu'au trajet qui vous fait passer le trottoir, faites le plein, préparez-vous et retournez sur place.
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