Avez-vous déjà demandé conseil à un mécanicien pour ensuite être bombardé de questions complémentaires ? Si tel est le cas, vous avez vécu le début d’un processus de réparation méthodique connu sous le nom de « les trois C ». Les trois C sont les suivants :Préoccupation, cause et correction .
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Chacun de ces piliers est essentiel et ne peut être réorganisé ou abandonné. Ils constituent la structure centrale du processus de réparation du véhicule et, s'ils sont correctement respectés, ils garantiront que votre voiture sera réparée correctement du premier coup.
En tant que client, c'est votre préoccupation, et le clouer aidera énormément le mécanicien.
Les soucis sont des symptômes que vous avez ressentis et qui motivent la visite de réparation. Les symptômes peuvent provenir de n'importe lequel des sens humains, notamment la vue, l'ouïe, l'odorat ou le toucher. . À l'inverse, une préoccupation ne concerne pas ce que vous pensez être le problème ni une réparation spécifique que vous planifiez.
Par exemple, si vous entendez un bruit de grincement à l'arrêt et soupçonnez que les plaquettes de frein sont usées, votre véritable préoccupation est le bruit de grincement.
Cela semble assez simple, n'est-ce pas ?
Il s'avère que l'obtention des symptômes d'un client constitue un excellent point de départ, mais est loin d'être complète dans l'esprit d'un mécanicien. Pour bien comprendre comment reproduire le souci (dont nous parlerons plus tard), il faut divulguer le contexte du symptôme.
La façon la plus simple d'expliquer cela serait de vous ramener à vos années d'école primaire.
Votre anniversaire approche à grands pas, alors vous décidez de rédiger des cartes d'invitation pour vos amis. Vous souvenez-vous de ce que nous écrivions ? Qui, quoi, où, pourquoi, quand et comment.
La réponse à ces questions a entièrement satisfait les parents de nos amis, et il en va de même pour votre mécanicien !
Certes, toutes ces questions ne s’appliqueront pas toujours; cependant, il est recommandé d'être attentif à ces éléments et de relayer les informations applicables lorsque cela est jugé approprié.
Appliquons ceci à notre exemple de bruit de grincement précédent pour formuler une préoccupation client appropriée :
Hier matin, sur le chemin du travail, j'ai entendu un bruit de grincement venant de l'avant de la voiture lorsque j'ai appuyé sur la pédale de frein. Le bruit disparaissait chaque fois que je lâchais la pédale mais revenait lorsque je l'appuyais à nouveau. En conséquence, je crains que mes freins ne fonctionnent plus et que, éventuellement, je ne puisse plus m'arrêter.Déterminer la cause de votre préoccupation est la responsabilité du mécanicien. C’est à ce moment-là que le caoutchouc rencontre la route ; un mécanicien examinera toutes les informations que vous avez fournies lors de l'étape « préoccupation », puis travaillera à isoler la source.
La première étape consiste à "vérifier le souci ", ce qui est beaucoup plus facile à faire avec un contexte de symptômes approprié. Si le problème ne peut pas être reproduit, il y a de fortes chances que toute recommandation de réparation soit une supposition éclairée susceptible de résoudre ou non le problème.
Certains problèmes sont frustrants et intermittents. Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi le problème ne se produit jamais lorsque vous en avez besoin ?
Fait intéressant, une « Malédiction du mécanicien » quelque peu risible implique que votre souci ne sera jamais présent pour un mécanicien.
Il y a des années, une de mes clientes était convaincue que cette soi-disant malédiction s'était confirmée après que j'ai effectué trois essais routiers différents pendant trois jours supplémentaires sans pouvoir ressentir son inquiétude. Finalement, à bout de nerfs, elle m'a proposé en plaisantant de me payer pour rouler indéfiniment pour « résoudre » le problème (ce que j'ai poliment refusé). Le fait est que parfois ces choses se produisent sans que ce soit la faute du mécanicien ou une prétendue malédiction.
Une fois le problème reproduit, tests peut commencer.
Le type de tests effectués dépend principalement de la nature de la panne. Par exemple, un problème de voyant d'avertissement nécessite généralement des tests de circuits complexes suivant la procédure unique du fabricant d'équipement d'origine (OEM). Cependant, un problème de bruit de hochet est généralement diagnostiqué grâce à une série de contrôles physiques du relâchement.
Un technicien automobile chevronné utilisera ses connaissances, son expérience et ses documents de référence pour déterminer la meilleure façon de diagnostiquer votre problème particulier.
De plus, je m'en voudrais de ne pas aborder la "machine de diagnostic " sujet.
D'une manière ou d'une autre, notre culture a adopté l'idée selon laquelle il existe un outil dans l'arsenal d'un mécanicien qui déterminera le composant exact qui doit être remplacé ; il suffit de le brancher sur le véhicule, et "Voila !" Au nom de tous les mécaniciens du monde entier, dites-nous si une telle chose existe, car nous l'achèterions sans hésiter !
L'outil présenté ici est le scanner de diagnostic embarqué (OBD-II). Les scanners OBD-II disposent d'une large gamme de capacités qui augmentent généralement avec le coût unitaire. Qu'il s'agisse de 50 $ ou de 5 000 $, l'objectif principal du scanner est de récupérer les codes de diagnostic (DTC).
Les DTC peuvent indiquer un problème avec un composant, un circuit ou un système, mais ce n'est qu'un point de départ pour le mécanicien. Il n'y a pas non plus de limite pour les codes, ce qui signifie qu'il peut y avoir plusieurs codes dans un ou plusieurs systèmes. Il n'est pas rare d'avoir plus de dix codes au moment de la récupération; par conséquent, les DTC ressemblent plus à des observations qu'à des conclusions.
Une fois la cause de votre problème correctement isolée, le technicien vous recommandera une action pour Corriger la question.
Il s'agit souvent d'une réparation physique, mais il peut également s'agir d'un ajustement, d'un recalibrage ou d'une mise à jour logicielle. Une fois la réparation terminée, il est temps de passer à la dernière étape, qui se trouve également être la plus négligée et sous-évaluée; valider la réparation .
"Valider la réparation" est proche de "vérifier le souci" de notre section précédente, mais pas entièrement.
La validation de la réparation consiste à confirmer que votre problème ne réapparaît pas et qu'aucun autre problème n'a été présenté. Ne pas le faire pourrait entraîner une nouvelle visite rapide, communément appelée « retour ».
Un retour entraîne une certaine honte dans la culture de la réparation automobile. Ainsi, même si nous souhaitons que les clients reviennent sans cesse vers nous pour le travail, nous ne voulons pas que cela soit dû à un diagnostic erroné ou à une autre erreur.
Cela dit, tous les retours ne résultent pas d’erreurs de fabrication ; parfois, un problème préexistant supplémentaire peut être masqué par le problème d'origine .
Quoi qu’il en soit, un véhicule doit être testé minutieusement après une réparation pour révéler les problèmes potentiels. Les mécaniciens professionnels aiment savoir que votre problème a été résolu et que vous êtes au moins informé de tout autre problème pouvant nécessiter une attention future.
En conclusion, j’espère que vous avez trouvé cet article un aperçu utile du fonctionnement du processus de réparation d’un véhicule. Je crois sincèrement que le rôle du client est vital, et en ayant une meilleure compréhension des étapes incluses, vous êtes en mesure d'aider le mécanicien à remettre plus efficacement le véhicule dans son bon état de fonctionnement.
Cody H. est un Diplômé de l'Institut Technique Universel (UTI) , Technicien certifié Master ASE, et ancien maître technicien Honda . Avant de se joindre à l'équipe de Socket, il a réparé des véhicules dans des environnements indépendants et chez des concessionnaires et, plus récemment, a fourni des services de garantie pour Nissan Amérique du Nord. Cody fournit désormais des informations techniques pour les blogs, offrant ainsi aux lecteurs un aperçu informé et transparent de l'entretien et de la réparation automobiles.
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