Si votre ville ressemble à la mienne, les couronnes et guirlandes qui bordent Mainstreet ne sont que le premier des nombreux signes indiquant que la saison de Noël est à nos portes. Les cafés vendant du moka à la menthe poivrée, des cloches accompagnent chaque chanson à la radio et le profil de chaque maison est tracé avec des lumières.
Et que pensez-vous des sapins de Noël ? Ces expositions colorées sont les préférées de la famille.
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C'est drôle quand même, parfois un sapin de Noël me rappelle mes journées au garage où un de mes collègues plutôt animé l'utilisait pour décrire un véhicule avec beaucoup de voyants allumés :"Wow, ce combiné d'instruments est éclairé comme un sapin de Noël !"
Illuminé comme un sapin de Noël
Si vous l’avez déjà vu, vous savez que les images sont très précises. Les tableaux de bord des véhicules modernes sont remplis de tellement de voyants d’avertissement qu’il peut être difficile de comprendre ce qu’ils signifient tous. Même un technicien chevronné peut occasionnellement rencontrer un symbole inconnu, en particulier sur un véhicule d'une nouvelle année modèle ou d'une marque de véhicule inconnue.
Au lieu d'essayer de tous les aborder, j'ai pensé qu'il serait préférable de passer en revue les bases qui, étonnamment, ne sont pas bien connues pour fournir un guide à tout propriétaire de voiture.
Même s’il existe de nombreux voyants sur un tableau de bord, ils n’ont pas tous le même niveau d’importance. Certains sont considérés comme des voyants lumineux tandis que d'autres sont de véritables voyants d'avertissement . De manière générale, la couleur du symbole lumineux donne une idée de la gravité du problème.
Codes d'anomalie de diagnostic (DTC) sont des codes à cinq chiffres qui peuvent être stockés dans un ou plusieurs ordinateurs de bord du véhicule. Chaque DTC est unique et identifie un type spécifique de panne détecté afin qu'un technicien automobile sache par où commencer les tests.
Dans la plupart des cas, un témoin s'allume parce qu'un DTC a été défini, cependant, ce n'est pas toujours le cas. Le témoin lumineux BRAKE en est un bon exemple car il peut être une sorte d’hybride indicateur/témoin d’avertissement.
Dans certains cas, il s'allume simplement parce que le frein de stationnement est serré. Cette condition n'est pas une panne, il n'y a donc aucune raison pour qu'un DTC soit enregistré, mais il est suffisamment critique pour le bon fonctionnement du véhicule pour qu'il soit allumé et coloré en rouge.
Ajoutant à la complexité du scénario, le témoin BRAKE peut également s'allumer comme un avertissement de niveau de liquide de frein bas, ce qui peut ou non définir un DTC selon le véhicule.
Enfin, le témoin FREIN pourrait s'allumer en conjonction avec le système de freinage antiblocage (ABS) étroitement lié. si ce système détecte un problème.
J'ai parlé avec suffisamment de clients pour savoir qu'il y a une quantité supplémentaire d'anxiété lorsqu'ils sont aveuglés par plusieurs voyants d'avertissement qui s'allument en même temps. La bonne nouvelle est que cela ne signifie pas nécessairement qu’il y a plusieurs problèmes !
Certains systèmes sont très étroitement liés et utilisent bon nombre des mêmes pièces. Si l’un de ces composants partagés rencontre un problème, il est logique que plusieurs systèmes soient affectés.
Le meilleur exemple est peut-être un capteur de vitesse de roue (WSS) défectueux. . Les systèmes ABS et antipatinage doivent connaître la vitesse d'une roue pour déterminer si elle se bloque ou glisse. Lorsqu'un WSS tombe en panne, un signal DTC de vitesse de roue est stocké et trois voyants d'avertissement s'allument généralement ; FREIN, ABS et contrôle de traction.
En nous appuyant sur notre scénario d’échec du WSS, il est important de noter que quelque chose d’autre se produit en arrière-plan ; les systèmes concernés sont désactivés. C’est peut-être le point le plus important à retenir de cet article.
Maintenant, j'ai besoin de clarifier un peu. Si l’avertissement BRAKE est allumé en raison d’une panne du WSS, les freins ne sont pas désactivés. Le système hydraulique fonctionnera toujours, cependant, le voyant ABS allumé indique que le système n'empêchera pas le blocage des roues. Il s'agit d'un problème de sécurité lors des arrêts d'urgence rapides, en particulier par mauvais temps ou sur des routes meubles et sablonneuses.
Certaines personnes pourraient penser :"Eh bien, je suis un bon conducteur. Les véhicules n'étaient pas équipés d'ABS lorsque j'ai commencé à conduire. Je peux m'en passer." C’est peut-être vrai, mais considérez ceci :un conducteur n’a pas le contrôle des autres véhicules sur la route, et les collisions sont appelées accidents pour une bonne raison.
En parlant de cela, l'autre système que je dois mentionner ici est le système de retenue supplémentaire (SRS). . Si le témoin SRS est allumé, aucun airbag ne se déploiera si le véhicule est impliqué dans une collision.
Mais pourquoi les ingénieurs concevraient-ils un véhicule de cette façon ? Je pense que la logique sous-jacente est qu’un système désactivé vaut mieux qu’un système défectueux. En cas de dysfonctionnement du SRS, les airbags désactivés ne posent problème qu'en cas de panne du véhicule, alors qu'un déploiement inapproprié des airbags pourrait être la cause directe d'un accident.
Le voyant Check Engine (CEL) est de loin le voyant d’avertissement le plus populaire de tous. Tout le monde l’a probablement rencontré à un moment ou à un autre.
Saviez-vous qu'il porte d'autres noms ? Au fil des années et chez les constructeurs automobiles, ce témoin a également été appelé Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) et Service Engine Soon (SES) lumière.
Quel que soit son nom, il existe trois conditions intéressantes et uniques que nous pouvons connaître avec certitude lorsqu’il s’allume :
Tout d'abord, le CEL indique qu'un DTC a été défini dans le module de commande du moteur (ECM) du véhicule. . Avec les premiers systèmes de diagnostic, les techniciens de réparation devaient sauter certains câbles, ce qui faisait clignoter le CEL à la manière d'un code morse pour relayer un code à deux chiffres. Heureusement, les DTC peuvent être récupérés plus facilement aujourd'hui via un diagnostic embarqué (OBD) scanner.
Deuxièmement, le CEL indique qu'une défaillance a été détectée qui augmente les émissions . Attendez une minute, cela ne signifie-t-il pas qu'un DTC pourrait être stocké mais ne pas provoquer l'allumage du CEL ? Absolument! Cela pourrait être une nouveauté même pour les connaisseurs de voitures, mais c’est ainsi que cela fonctionne pour les véhicules vendus aux États-Unis.
Troisièmement, lorsque le CEL clignote, cela indique un raté d’allumage du cylindre. Un raté d'allumage endommage le convertisseur catalytique du véhicule (qui nettoie les émissions d'échappement du moteur), par conséquent le comportement du CEL est modifié pour aider à communiquer l'urgence de la situation.
Comme cela peut apparaître, le CEL vise à diagnostiquer, réparer et protéger le système d'émission .
À la manière de Noël, terminons cela et mettons un nœud dessus !
Il est étonnant de constater à quel point un système d’alerte aussi simple peut s’appuyer sur autant de réflexion et de conception. J'espère que vous avez trouvé ces informations utiles, ou à tout le moins intéressantes ! De ma famille à la vôtre, passez un joyeux Noël et une bonne année !
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À propos de l'auteur
Cody Hunt est diplômé de l'Institut technique universel (UTI) , Technicien certifié Master ASE, et ancien maître technicien Honda . Il a réparé des véhicules dans des environnements indépendants et chez des concessionnaires et a récemment fourni des services de garantie pour Nissan Amérique du Nord avant de rejoindre l'équipe de Screw. Cody fournit désormais des informations techniques pour les blogs, offrant ainsi aux lecteurs un aperçu informé et transparent de l'entretien et de la réparation automobiles.
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