Voitures à pile à combustible à hydrogène 2024 :avantages, inconvénients et perspectives du marché

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Avec autant d’attention portée aux véhicules électriques (VE), il est facile d’oublier les voitures à pile à combustible à hydrogène. Les Hyundai Nexo et Toyota Mirai continuent d'être commercialisées, mais uniquement en Californie. Honda a récemment dévoilé son Honda CR-V e:FCEV 2025, un SUV combiné véhicule électrique rechargeable et pile à combustible avec une autonomie EPA de 270 miles. BMW a dévoilé son SUV à pile à hydrogène iX5, mais ce n'est qu'un concept pour l'instant.

L'IIHS a attribué au Hyundai Nexo 2022 la note Top Safety Pick+, son score de sécurité le plus élevé. L'IIHS n'a pas évalué la Toyota Mirai. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a testé aucun des deux véhicules.  

Examinons d'autres avantages et inconvénients de ces véhicules de niche à carburant alternatif.

• Zéro émission à l'échappement.
• Temps de ravitaillement en carburant de 5 minutes, similaire à celui des véhicules à essence.
• La météo affecte moins l'autonomie que les véhicules électriques, des constructeurs automobiles comme BMW affirmant que ce n'est pas du tout le cas.
• Couple instantané. 
• Accès aux voies réservées aux VOM avec l'autocollant DMV Clean Air Vehicle.
• Incitatifs à l'achat (jusqu'à 4 500 $ en Californie) et au ravitaillement (les fabricants couvrent les frais de ravitaillement jusqu'à 15 000 $ pendant six ans, ou trois ans avec un bail).
• Bonne portée (Nexo : portée de 380 miles ; portée Mirai de 402 miles). 
• Besoins de maintenance minimes et solides garanties du fabricant.

Inconvénients

• Ces véhicules ne sont disponibles qu'en Californie.
• Infrastructure limitée. Au moment d'écrire ces lignes, environ 54 stations de ravitaillement en hydrogène existent en Californie, principalement dans les régions de Los Angeles et de San Francisco. Shell a récemment fermé 7 stations publiques d'hydrogène, ce qui représente 12 % du total. Selon le Hydrogen Fuel Cell Partnership, de nombreuses pompes à hydrogène sont hors service. Cela réduit encore le nombre d'options de ravitaillement.
• Le stockage et le transport de l'hydrogène nécessitent davantage d'énergie et de main-d'œuvre que l'essence ou le carburant diesel.
• Les piles à combustible coûtent cher à remplacer.
• Problèmes de sécurité concernant l'inflammabilité de l'hydrogène et les chocs électriques.
• Les coûts de maintenance restent flous.
• Possibilité de coûts élevés pour faire le plein lorsque les incitations des fabricants seront épuisées.
• L'avenir inconnu de ces automobiles.

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  Renée Valdes est une journaliste et rédactrice expérimentée. Au cours de sa carrière, elle est devenue fascinée par les dépenses de consommation, leur impact sur l’économie, la façon dont les fluctuations des taux d’intérêt affectent le pouvoir d’achat, la manière de se permettre des achats coûteux comme les voitures, et bien plus encore. Renee apporte à ce poste son expérience en matière de consommation, de vente au détail, d'automobile et d'actualités de dernière minute auprès de CNN, de l'Atlanta Journal-Constitution, de TF1-Télévision française et d'autres médias. Renee est titulaire d'une maîtrise en journalisme de l'American University et d'un baccalauréat en commerce de l'Université Marymount.

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