Les États-Unis ont un retard de 146 milliards de dollars dans les améliorations nécessaires à la sécurité routière, selon un rapport de 2017 de la Fondation AAA pour la sécurité routière. Il semble qu'une grande partie de ces améliorations soient nécessaires dans le Nord-Est.
Avec 39 % de routes rurales en mauvais état – le taux le plus élevé de tous les États du pays – le Rhode Island possède les pires routes d'Amérique, selon une étude menée par le groupe national de recherche sur les transports à but non lucratif TRIP, en 2017. Les autres États du Nord-Est avec les pires routes, apparaissant dans la moitié supérieure du pays, comprennent le Maine (9e), le New Hampshire (10e), la Pennsylvanie (12e), le Connecticut (14e), le Massachusetts (18e) et le Vermont (20e). Tous ces États ont un pourcentage de routes rurales en mauvais état plus élevé que la moyenne nationale de 15 %.
Le Rhode Island était également en tête de liste des États avec la plus grande proportion de ponts ruraux jugés médiocres/structurellement déficients en 2018. Vingt-trois pour cent des ponts de l'Ocean State sont classés comme tels, soit environ 2,5 fois la moyenne nationale de neuf pour cent. Cinq des six États du territoire de l'AAA Nord-Est se trouvent en tête de liste :New York (8e), le New Hampshire (17e), le Massachusetts (18e) et le Connecticut (19e).
Le Bureau du recensement des États-Unis définit les zones rurales comme des régions situées en dehors des zones urbaines et comptant une population de 2 500 habitants ou plus.
Ceux qui espèrent que les routes des zones les plus densément peuplées de la région soient en meilleur état seront déçus. Quatre villes du Nord-Est se classent parmi les 20 premières zones urbaines des États-Unis (population de 500 000 habitants ou plus) avec la plus grande proportion de routes principales en mauvais état :la région métropolitaine de New York (8e), Providence (9e), Philadelphie (10e) et Bridgeport-Stamford (15e). Au moins 40 % des routes de ces villes sont en mauvais état.
Ces études sont basées sur l'analyse fournie par la Federal Highway Administration, basée sur les données soumises chaque année par les départements des transports des États. La qualité des autoroutes et des chaussées était généralement évaluée à l'aide de l'indice international de rugosité, bien que certaines routes soient également évaluées par le Present Serviceability Rating.
Conduire sur un seul nid-de-poule rend généralement les conducteurs agités. Mais qu’est-ce qui distingue une route en « mauvais » état d’une autre en état « médiocre » ?
Selon TRIP, "Les routes jugées mauvaises peuvent avoir des chaussées fissurées ou cassées. Ces routes montrent souvent des signes importants d'usure et de détérioration de la chaussée. Elles peuvent également présenter des dommages importants dans leurs fondations sous-jacentes. Les surfaces de route ou d'autoroute jugées mauvaises offrent une qualité de roulement inacceptable et ont besoin d'être refaites et certaines doivent être reconstruites pour corriger des problèmes dans la structure sous-jacente. "
Plusieurs causes entrent en compte dans l’état d’une route. Généralement, la combinaison du trafic, de l'humidité et du climat provoque la rupture de la chaussée.
Plus une route est fréquentée, plus elle doit supporter l’usure. Les intersections sont plus sujettes à la détérioration, car les charges lentes ou stationnaires qui se produisent sur ces sites soumettent la chaussée à des niveaux de contrainte plus élevés. La météo joue également un rôle clé. L’humidité s’infiltre souvent dans les fissures de la chaussée. Lorsque l'humidité gèle, elle élargit la fissure et lorsqu'elle fond, il ne reste plus qu'un nid-de-poule.
Il est essentiel que les pires routes d’Amérique soient réparées avant qu’elles ne nécessitent des réparations majeures. TRIP a constaté que la reconstruction des routes coûte environ quatre fois plus que leur resurfaçage. En outre, le rapport révèle que la mise en œuvre des améliorations nécessaires en matière de sécurité routière sur les routes américaines permettrait de sauver environ 63 700 vies. Cela réduirait également le nombre de blessures graves liées à la circulation d'environ 350 000 sur 20 ans.
Pour en savoir plus sur la sécurité routière, visitez la Fondation AAA pour la sécurité routière.
Dernière mise à jour le 29 juin 2022 par le personnel de l'AAA
