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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Dans le vaste monde de la terminologie automobile, il existe un certain nombre de pièces dont les noms sont assez logiques et aident à comprendre le fonctionnement des voitures. Les mots d'argot mis à part, comme un tuyau d'araignée, certaines choses ont du sens. À savoir le servofrein.
Le servofrein (également appelé servo de l’autre côté de l’étang) est ce qui sépare les freins assistés des freins manuels. Cela signifie qu’il existe autre chose que l’effort humain qui contribue à la production de pression sur la pédale – disons cinq fois plus vite. Cela se traduit par une pression de serrage accrue sur le système de freinage de la voiture, que ce soit par dépression ou pression hydraulique, ou même par actionnement électronique. Cela se produit à l’intérieur du servofrein.
Voici comment fonctionne un servofrein et pourquoi il est si crucial pour le fonctionnement sûr de toute voiture moderne.
Le servofrein est ce morceau de métal rond derrière le capuchon jaune, en haut à droite du cadre. Peter Nelson La forme la plus courante d’augmentation de la capacité de freinage d’une voiture fonctionne via une alimentation sous vide provenant du moteur de la voiture. Voici un aperçu simple de ce à quoi cela ressemble.
Tout d’abord, le servofrein se fixe au maître-cylindre. Le maître-cylindre se boulonne contre le pare-feu côté moteur. Toujours à portée de main du reste du système de freinage, ainsi que de la pédale de frein à l'intérieur de la voiture.
L'unité elle-même est une simple chambre métallique séparée par un diaphragme. Il possède un arbre au milieu qui comporte une succession de valves et de ressorts. Lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée, le vide occupe les deux chambres. Lorsqu'elle est enfoncée, la pression atmosphérique (ou la pression accumulée depuis l'extérieur du système de dépression) entre via une valve située du côté face à la pédale de frein.
Un clapet anti-retour unidirectionnel empêche cette pression atmosphérique de pénétrer dans le côté réservé au vide de la chambre, face au maître-cylindre.
En plus de la pression sur la pédale fournie par le pied du conducteur pour pousser l'arbre vers l'avant, la différence de pression entre les deux moitiés augmente encore plus la pression de freinage. Cette force atmosphérique est créée pour pousser plus fort sur le maître-cylindre de frein, qui à son tour pousse le liquide hydraulique du système vers chaque conduite de frein (pas avant d'atteindre la pompe ABS), puis vers chaque étrier et/ou tambour.
Eh bien, nous sommes au 21e siècle et les étriers assurent l'essentiel de la force de serrage.
Regardez cette vidéo pour un aperçu plus détaillé de ce qui se passe exactement à l'intérieur du servofrein.
Servofrein à dépression – Comment ça marche ! (Animation)
Les surpresseurs hydrauliques sont plus courants sur les véhicules à moteur diesel, car ils ne produisent pas de vide. Celui-ci prélève le fluide hydraulique sous pression du système de direction hydraulique et le stocke dans un accumulateur, qui l'envoie ensuite au maître-cylindre pour faciliter le freinage.
Souvent, on ne voit pas de servofrein électrique sous le capot d'un véhicule électrique. Peter Nelson Les voitures sans dépression ni alimentation hydraulique, le plus souvent les véhicules électriques, utilisent des servofreins électriques. Cependant, ils sont courants sur le marché secondaire pour les applications personnalisées qui ne disposent pas de systèmes de vide puissants.
Cela se présente sous deux formes :un système entièrement électrique ou un système qui utilise des actionneurs électroniques pour créer une pression hydraulique et augmenter ensuite la force de serrage.
Peter Nelson Il existe divers signes indiquant qu’un servofrein est en train de rendre l’âme. L'une d'entre elles serait une augmentation du bruit, car tous les servofreins à dépression émettent un léger bruit semblable à celui d'une pompe. Mais s'il devient plus fort que d'habitude, cela pourrait indiquer qu'il est sur le point de disparaître.
Des fuites de liquide autour de l'ensemble booster/maître-cylindre pourraient également vous indiquer un système de freinage défaillant.
Tout comme l’augmentation de la course de la pédale de frein. Si vous poussez la pédale plus loin que d'habitude et que vos plaquettes de frein, vos disques (ou disques) de frein et votre liquide sont tous en bon état, y compris aucune fuite dans les conduites de frein, cela peut signifier que le servofrein présente une fuite dans les conduites de vide qui y sont attachées ou dans le servomoteur lui-même.
Un autre signe est une augmentation de la fermeté de la pédale :si la pédale est dure comme de la pierre et nécessite un effort supplémentaire pour ralentir ou s'arrêter à une vitesse raisonnable, cela peut signifier que votre système de freinage a besoin d'être réparé et que vous êtes essentiellement revenu à des freins entièrement manuels.
Une pédale de frein qui revient plus lentement ou pas du tout à sa position non enfoncée est un autre signe qu'un ou plusieurs composants du booster sont défectueux.
Fait intéressant, une fuite de vide dans le booster peut se traduire par un mauvais fonctionnement du moteur puisque son système de conduites de vide est tous interconnectés. Ce qui est assez effrayant, c'est que si un servofrein électrique tombe en panne, cela pourrait entraîner une perte totale de la force de freinage. Heureusement, de nombreuses voitures modernes vous indiqueront avec un témoin de contrôle du moteur ou d'ABS, vous invitant, vous ou un technicien, à enquêter plus en détail sur la cause.
Hank O'Hop Ces petites aides pratiques sont installées dans les voitures depuis de nombreuses décennies maintenant, et c'est plutôt cool qu'une technologie aussi essentielle que l'utilisation du vide pour augmenter la pression soit encore largement utilisée.
