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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Dans le domaine automobile, le mot « fuite » est souvent associé à un liquide qui ne reste pas là où il est censé être. Nous avons l’habitude d’entendre parler de fuites d’huile et de liquide de refroidissement et, Dieu nous en préserve, de fuites de liquide de frein. Mais les gaz font également partie de l'équation.
Outre une fuite de pneu, l’autre forme la plus courante de fuite d’air est une fuite de suralimentation. Cela ne fait pas référence au servofrein, mais plutôt à la charge d'admission sous pression produite par les véhicules turbocompressés ou suralimentés (ou les deux), autrement appelée induction forcée (FI).
Discutons de ce qu'est une fuite de boost, ainsi que de ses causes.
Getty Images Pour faire simple, une fuite de suralimentation se produit lorsque tout l’air mesuré au-delà du capteur de débit d’air massique (MAF) n’atteint pas la ligne d’arrivée dans la chambre de combustion d’un véhicule turbocompressé ou suralimenté (ou les deux). Quelque part, en particulier entre le turbo et le collecteur d'admission, un air précieux et mesuré s'échappe.
Les véhicules à induction non forcée développent également des fuites d’air d’admission, mais elles sont moins courantes. Pourtant, les joints et les colliers s'usent, les tubes d'admission sont endommagés par la chaleur ou des éléments étrangers, etc. Cependant, ils sont moins courants car le chemin d'admission n'est pas soumis aux forces de la pression de suralimentation, qui est la charge d'air comprimé qui donne à l'induction forcée ses avantages en matière d'augmentation de puissance.
Consultez ce guide pour en savoir plus sur la terminologie turbo.
Les causes sont généralement simples mais peuvent être fastidieuses à diagnostiquer. Un collier ou un coupleur desserré, un tuyau d'admission fissuré, un soufflet déchiré, une mauvaise connexion à vide, un refroidisseur intermédiaire air-air endommagé, etc. donnent à l'air boosté une chance de s'échapper.
La première étape pour déterminer le coupable consiste à examiner attentivement tous ces composants entre le MAF et le corps de papillon, ce qui, selon la disposition du compartiment moteur de votre voiture, peut prendre un peu de temps. Dans mon cas, mon Audi S4 2002 a le double de tuyauterie, de refroidisseurs intermédiaires, de coupleurs, de fixations et bien plus encore, car il s'agit d'un moteur biturbo où les turbos sont très éloignés les uns des autres sur des bancs de cylindres opposés.
Il a également un peu plus de 20 ans, ce qui est largement suffisant pour que tous ces composants s'usent ou soient endommagés. J'ai donc du pain sur la planche lorsqu'il s'agit de rechercher des fuites.
Parce que le moteur ne reçoit pas l’air qu’il attend, un mauvais fonctionnement est le premier signe que votre moteur pourrait avoir une fuite de suralimentation. Essentiellement, le moteur planifie ce qu'il lit sur le MAF, mais il ne comprend pas, alors il commence à paniquer et commence à réajuster le mélange air/carburant à la volée, sans suffisamment de données concrètes pour créer un mélange efficace et idéal. Imaginez tous les composants qu'il contrôle en même temps :les injecteurs, le corps de papillon, la soupape de décharge du turbo, la soupape de décharge, et bien plus encore.
Cela fait trébucher et tousser le moteur et le fera causer des dommages à long terme, comme la destruction du ou des turbos, s'il n'est pas réparé. Cela entraîne également une baisse significative de la consommation de carburant, un ralenti irrégulier et instable et une perte de puissance importante.
J'écrirai un blog à ce sujet dans un avenir proche (alerte spoiler :ma vieille Audi turbocompressée souffre de ces symptômes au moment d'écrire ces lignes), mais la première étape pour faire face à des conditions de fonctionnement difficiles est de l'aborder avec un esprit ouvert et de diagnostiquer.
Y a-t-il un voyant de contrôle du moteur ? Les bougies d'allumage et autres composants d'allumage sont-ils en bon état ? Existe-t-il un problème courant qui hante votre voiture particulière avec des symptômes qui ressemblent à une fuite de suralimentation ? Un ou plusieurs injecteurs pourraient-ils rester ouverts ou ne pas circuler correctement ?
Dans mon cas, certains passionnés d’Audi S4 B5 affirment que les anciens composants d’allumage usés pourraient en être la cause. Tout comme un capteur de température du liquide de refroidissement situé vers l'arrière du moteur, bizarrement. Je sais, j'ai trouvé cela étrange aussi, mais les fuites de boost sont très courantes sur les vieilles Audi, c'est donc dans cela que je vais investir le plus de temps.
Encore une fois, examiner et vérifier chaque composant entre le MAF et le corps de papillon est une bonne première étape. Ensuite, il est utile de construire le vôtre ou d’acheter un testeur de fuite boost. Ceux-ci mettent le système sous pression et vous permettent de rechercher et d’écouter les fuites d’air. Pulvériser de l'eau savonneuse sur les composants pendant que la voiture est en marche ou que le testeur de fuite de suralimentation met le système sous pression, ce qui est également utile.
Les fuites de suralimentation ne déclenchent pas toujours non plus les voyants de contrôle du moteur. Normalement, une erreur substantielle dans le système d’allumage se produira, mais ce ne sera pas le cas des bougies d’allumage sales/vieilles. Un filtre à carburant sale ou obstrué ne déclenchera pas nécessairement non plus un voyant de contrôle du moteur (au moins directement), mais peut provoquer des conditions de fonctionnement difficiles similaires.
Les fuites de suralimentation sont un problème courant sur les voitures FI, et même si elles peuvent commencer par des diminutions de puissance mineures et gênantes, elles doivent être corrigées dès que possible. Qui veut perdre la puissance pour laquelle il a payé, subir une baisse significative et inutile de la consommation de carburant ou devoir remplacer un turbocompresseur mort ?
Faites également part de vos découvertes :avez-vous une expérience de ces désagréments sous pression ?
