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Les plus grandes actualités et critiques automobiles, sans BS
Il se passe énormément de choses avec les roues. En plus des deux composants les plus cruciaux – la jante et le pneu – la roue d’une voiture ou d’un camion aura également une tige et un capuchon de valve, un capteur TPMS (s’il est présent en usine), des écrous ou des boulons de roue qui la maintiennent au moyeu de la voiture, ainsi que des capuchons centraux ou des enjoliveurs. Mais il existe un autre composant qui, outre le travail du matériel consistant à relier en toute sécurité la roue au moyeu, est d'une importance cruciale :le poids de la roue.
Ces petites languettes métalliques sont utilisées pour l'équilibrage des roues, ce qui est important pour l'économie de carburant, le confort de conduite, la longévité des composants automobiles, etc. Ce n’est cependant pas le type de matériel de roue souhaitable. Pas comme lorsque les enfants utilisaient les chromes des voitures en acier (comme les tiges de valve métalliques brillantes) dans les années 90. C'est vrai, tu te souviens quand c'était une chose ?
Discutons des différents types de masselottes de roue et de leur fonction exacte dans le travail de rotation intégral d'une roue automobile quotidienne moyenne.
Aussi dépassée que soit ma référence au vol de chromies, doublons la mise et utilisons le mot « blingy », le poids des roues de tous les jours est tout sauf. Habituellement, les gens préfèrent qu'ils soient aussi cachés que possible, par exemple montés sur la jante faisant face au passage de roue. Cependant, cela appartient en grande partie au passé, les masses d’équilibrage adhésives devenant de plus en plus courantes dans votre magasin de pneus de tous les jours. Néanmoins, s'il est possible de cacher des adhésifs derrière les rayons du volant, tant mieux.
En fait, cela soulève une distinction importante :il existe des masses d'équilibrage adhésives et à clipser (également appelées à frapper).
Les adhésifs collent à l’intérieur du corps de la roue, tandis que les clips se fixent sur le rebord intérieur ou extérieur de la jante. Le premier devient de plus en plus courant, mais on voit encore le second de temps en temps, en particulier sur les voitures économiques moins chères de l'usine. Mon ancienne Mazda 2 2014 était livrée en usine avec des poids clipsables sur ses roues de base en acier.
Getty Images Pendant le processus d'équilibrage, le technicien détermine, généralement via la suggestion d'un équilibreur dynamique, où du poids doit être ajouté et dans quelle mesure pour obtenir un bon équilibre.
Les unités à clipser sont étonnamment compliquées. Ils sont disponibles dans une grande variété de tailles (et donc de poids) ainsi que de profils pour se monter correctement et fermement sur les roues de différentes voitures. Les entreprises fabriquent des poids à clipser spécialement conçus pour les roues de certains fabricants, mais les techniciens examinent souvent rapidement le profil du rebord de la jante et lancent le bon type.
L'installation par clipsage est simple :mettez-la en place et donnez-lui un ou deux coups avec un marteau pour écraser la section centrale afin de la maintenir en place.
Il est préférable d'installer les adhésifs avec un peu de préparation. C'est une bonne idée de nettoyer d'abord la surface afin qu'elle soit exempte d'huile, de poussière de frein ou de tout autre élément susceptible de nuire à l'intégrité de la colle. Si une voiture doit être confrontée à des scénarios de chaleur accrue, comme lors d'une journée sur piste ou d'un événement d'autocross, c'est une bonne idée d'ajouter une bande de ruban métallique solide dessus pour garantir qu'elle ne s'envole pas.
Une roue avec des poids adhésifs :pas d'unités clipsables laides qui pourraient gâcher l'esthétique de la roue. Peter Nelson Le poids de roue lui-même remplit une fonction importante, mais les différents types ont leurs propres hauts et bas.
L’utilisation de masses d’équilibrage à clipser implique de conserver une grande variété de masses et de profils. Même s’il s’agit de composants simples et bon marché, généralement fabriqués en zinc ou en acier, cela reste une dépense qui s’ajoute au coût et à l’espace. Les entreprises les vendent généralement sous forme de kits comprenant une grande variété de types et de poids, ainsi que de petits appareils de mesure simples pour garantir que le type correct est sélectionné.
D’un autre côté, les adhésifs sont plus petits et véritablement universels, car il n’existe pas de poids adhésif qui ne puisse pas être monté sur une voiture car il s’agit d’une BMW, d’une Toyota, etc.
Cependant, les roues avec une finition particulièrement brillante ou celles qui ont été recouvertes de céramique peuvent être difficiles à obtenir une bonne adhérence. Ainsi, quelques légères éraflures pourraient être nécessaires, mais cela pourrait être très rapidement mal vu s’il s’agit d’un ensemble coûteux de roues OEM de rechange ou de fabricants haut de gamme.
Seriez-vous chargé de les équilibrer ?
Quel que soit le type, les masses de roue sont des composants simples mais très importants pour garantir une combinaison roue et pneu confortable, sûre et efficace.
