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Au cours de la dernière année, je me suis familiarisé avec une grande variété de nouveaux outils. Il y avait le kit de dépose, de dépose et d'installation des roulements et des bagues, et qui pourrait oublier que mon monde a été bouleversé par la commodité d'une clé à chocs compacte au lithium ?
Lorsqu'il s'agit de travaux de freinage, la presse à étrier est un engin extrêmement simple et son utilisation permet une procédure de changement de plaquettes transparente. Mais il existe une autre forme d’outil de presse à étrier, souvent appelé outil de rembobinage ou de rembobinage d’étrier de frein, qui s’adapte aux étriers de frein arrière avec freins de stationnement intégrés.
J'ai récemment dû en utiliser un lors du changement des plaquettes de mon Audi S4 2002. Voici donc comment l'utiliser face à une voiture dotée de ce design de frein arrière particulier.
Un frein de stationnement intégré signifie que le piston de l'étrier arrière a deux tâches :effectuer des tâches d'arrêt normales et augmenter en tant que frein de stationnement/d'urgence. Cela se fait via le frein de stationnement manuel commandé par câble de la voiture :tirer sur le levier intérieur tire le câble qui se sépare ensuite et tire également sur chaque étrier arrière. Ce sur quoi chaque câble tire exactement, c'est un mécanisme de frein de stationnement fixé aux étriers arrière.
Il y a un ressort serré, c'est donc une bonne idée de porter des gants de travail solides et des lunettes de protection lors du démontage de l'étrier arrière pour remplacer les plaquettes. Eh bien, c'est une bonne idée, en général, de porter les deux à toutes les étapes du processus de freinage, car vous ne savez jamais quand votre poignée va glisser et vous finirez par vous couper la main sur un morceau de métal à proximité. Demandez-moi comment je le sais.
Le léger inconvénient de l'utilisation de cet outil de compression d'étrier particulier est que vous devez acheter encore un autre outil fourni dans un kit et qui prend de la place. Ce simple compresseur à cinq dollars qui est un fidèle assistant dans les travaux de freinage depuis des années ne fonctionnera pas.
Heureusement, ils peuvent être récupérés à moindre coût. Ils devraient également durer longtemps et s'adapter à presque toutes les tailles de piston d'étrier de frein que vous pourriez rencontrer.
Voici comment l'utiliser.
La première étape de tout travail de freinage consiste à soulever la voiture en toute sécurité et à la soutenir sur des chandelles. Avant de le faire, c'est une bonne idée de desserrer légèrement les boulons ou écrous de roue lorsque la voiture est encore au sol.
Ce n’est jamais une mauvaise idée de mettre en place des mesures de sécurité redondantes. Placer la ou les roues sous la voiture, maintenir le cric sur un point de levage (dans ce cas, le différentiel arrière), etc. ne sont que quelques façons de procéder. Dans ce cas, j'ai calé les roues avant pour empêcher tout mouvement, même si je travaillais sur une surface plane.
Ensuite, déverrouillez et retirez la roue arrière, puis déverrouillez l'étrier arrière. Il faudra peut-être un certain effort pour le séparer du disque, dans mon cas, il a facilement glissé des plaquettes.
Ne laissez pas l'étrier pendre librement, car son poids exerce une pression sur les conduites de frein et pourrait les endommager. Dans mon cas, avec mon Audi S4 2002, les composants de suspension à proximité fonctionnaient très bien comme une belle étagère et n’exerçaient aucune contrainte sur les lignes. Sinon, un élastique ou un simple cintre fera l'affaire.
Enfin, ouvrez le bouchon de votre réservoir de liquide de frein sous le capot. C'est une bonne idée de mettre des serviettes autour afin que le liquide ne sorte pas par le haut et ne se répande pas partout sur la tôle ou les composants à proximité :le liquide de frein détruit la peinture.
Peter Nelson 
Peter NelsonDécouvrez ces gants super cool fournis avec le kit que j'ai acheté. L'étape suivante consiste à ouvrir la trousse à outils et à sélectionner une plaque circulaire qui s'interface avec le piston de l'étrier. Il aura deux broches ou encoches, qui s'insèrent et reposent à plat contre le piston rainuré, et qui le font tourner en arrière. Saisissez la plaque arrière et placez-la dans sa position :c'est ce qui fournit une résistance qui repousse le piston dans l'étrier.
Ensuite, fixez la plaque circulaire à l'outil et desserrez ou serrez-la un peu pour qu'elle s'insère dans l'étrier. Tournez le levier arrière jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté dans l'étrier, puis serrez le boulon arrière pour maintenir la plaque arrière en place.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter Nelson Enfin, commencez à tourner le levier arrière. Cela peut demander un peu de muscle au début, mais cela devient généralement plus facile après que le piston recule de quelques millimètres. Vous verrez le piston tourner à mesure qu'il recule et vous continuerez à le repousser jusqu'à ce qu'il soit complètement enfoncé, ou au moins jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment d'espace pour installer deux nouvelles plaquettes de frein.
Une fois le piston repoussé à votre guise, desserrez le levier puis desserrez le boulon arrière et retirez l'unité de l'étrier. Poursuivez le reste du travail de freinage.
Tous boutonnés ! Peter Nelson Cela pourrait être dû à la direction dans laquelle tourne le piston, car généralement, les kits ont des arbres filetés à gauche et à droite pour s'adapter aux deux, essayez l'autre et voyez si cela le repousse.
Dans le cas contraire, assurez-vous que le mécanisme du câble est correctement démonté. S'il ne recule toujours pas, il y a de très fortes chances que le piston soit grippé et que l'étrier doive être reconstruit ou remplacé.
Pour une explication encore plus descriptive de l'utilisation d'un outil de remontage d'étrier de frein, regardez cette vidéo :
Comment utiliser le kit d'outils de rembobinage d'étrier de frein – POUR TOUTES LES MARQUES ET MODÈLES
