Subaru a un remix d'un classique :si vous ne pouvez pas les battre, exploitez leur force et améliorez-les. D'accord, ce n'est pas aussi accrocheur.
Il y a deux ans, nous avons opposé la Subaru Crosstrek et la Toyota Corolla Cross, ainsi que neuf autres options de la catégorie. À la toute fin, c'était... en fait, aucun des deux n'a gagné, mais c'est la Toyota qui a pris l'avantage pour décrocher l'argent, presque entièrement grâce à son groupe motopropulseur hybride, alors exclusif dans sa catégorie. Le Scooby, dans sa forme sauvage sauvage, était capable mais assoiffé.
Aujourd’hui, Subaru a emprunté l’excellente technologie hybride de Toyota et l’a adaptée à la configuration unique du Boxer-four de la marque. De plus, la marque a conservé sa transmission intégrale mécanique, au lieu d'utiliser la configuration de transmission intégrale électrique plus simple de Toyota.
Est-ce suffisant pour dépasser la Corolla Cross dans le segment ? Mike et moi devions le découvrir.
Subaru Crosstrek hybride :L'ajout d'une version hybride du Crosstrek est la grande nouvelle de l'année modèle 2026. Bien que ce soit la troisième fois que la marque lance un Crosstrek hybride, il s’agit de la version assistée par batterie la plus conventionnelle du SUV à ce jour. Outre la nouvelle transmission, quelques fonctionnalités technologiques ont également été ajoutées au Crosstrek cette année, que l'on retrouve exclusivement sur les versions hybrides.
Toyota Corolla Cross Hybrid :La Corolla Cross Hybrid bénéficie également de mises à jour cette année sous la forme d'un rafraîchissement à mi-cycle. La tête d'affiche des changements est une nouvelle face avant avec une calandre de couleur assortie. À l’intérieur se trouve le nouvel écran d’infodivertissement de 10,25 pouces sur les niveaux de finition supérieurs et tous les modèles bénéficient d’une nouvelle console centrale. Enfin, une nouvelle couleur est disponible appelée Cavalry Blue que l'on ne retrouve pas sur notre testeur.
Crosstrek :S’il y a jamais eu une marque qui a appliqué l’idée d’une « voiture mais plus haute et avec plus de revêtement en plastique » à la scène des multisegments, c’est bien Subaru. La société a sans doute inventé l’idée à l’ère moderne avec l’Outback, qui n’est que récemment passée du simple statut de Legacy robuste. Ici en 2026, le Crosstrek reste la plus pure incarnation de la démarche, étant bien clairement une Impreza se déplaçant sur des échasses. La dernière génération perpétue cette autre tradition Subaru d'être presque impossible à distinguer de son prédécesseur, mais il y a des touches astucieuses comme le revêtement de passage de roue asymétrique et les « ailes » de garniture qui relient les phares au logo Pléiades à l'avant. L'hybride annonce sa présence non seulement avec un subtil insigne e-Boxer, mais aussi avec des jantes en alliage funky à quatre branches. Mais c'est dommage pour le choix des couleurs :la chair pâle est-elle la tendance de cette année ou quoi ?
Corolla Cross :En comparaison, la Corolla Cross obtient un tout autre shnoz lorsque les acheteurs optent pour l’hybride. Nous ne sommes tout simplement pas entièrement convaincus que ce soit le plus beau. La fine fausse calandre reliant les phares et la prise d’air inférieure plus petite sont une bonne chose :c’est la grille de râpe à fromage qui nous fait tous les deux nous gratter le menton. Le reste de la forme est fondamentalement le même qu’avant, un RAV4 plus rétréci qu’une véritable Corolla. Au moins, tout est plongé dans l'excellent Soul Red de Mazda :oui, les deux marques partagent désormais quelques options de peinture différentes grâce à une usine commune en Alabama.
Crosstrek :L’hybridation du Crosstrek par Subaru implique des moteurs électriques et des batteries provenant de Toyota. Cela dit, les deux configurations sont assez différentes. Le Crosstrek Hybrid utilise toujours le moteur quatre cylindres à plat de 2,5 litres de la marque, mais il développe 162 chevaux et 154 lb-pi de couple. Coincé dans la transmission automatique à variation continue se trouve un moteur électrique de 88 kW qui produit 118 chevaux et 199 lb-pi de couple. Il est alimenté par une batterie de 1,1 kWh, permettant à l'ensemble du système de produire un maximum de 194 chevaux et un couple non divulgué, qui, nous parierions, est facilement supérieur à 200 lb-pi.
Bien que ces chiffres ne représentent pas un bond en avant par rapport aux chiffres de puissance du Crosstrek classique, dans le monde réel, il existe une différence notable. Il y a tellement plus de couple utilisable à bas régime. Le Crosstrek Hybrid part d'un arrêt avec autorité et sa puissance ne faiblit jamais, même à vitesse d'autoroute. Cette puissance ne s'accumule pas aussi rapidement ni aussi librement que celle de la Corolla Cross Hybrid, mais nous dirions que les deux petits VUS ont l'impression de détenir un avantage en termes de puissance à différents moments, selon les circonstances.
Étant donné que Subaru conserve un système de traction intégrale mécanique approprié, la transmission subit toujours plus de résistance. Cela signifie des chiffres de consommation de carburant inférieurs de 36 mpg (6,5 L/100 km) en ville et de 36 mpg (6,5 L/100 km) sur autoroute. Il s’agit toujours d’une amélioration substantielle par rapport à un Crosstrek ordinaire, en particulier en ce qui concerne les chiffres d’économie de carburant en ville. Une remarque que nous devons faire à propos du système hybride de la Subaru concerne le rallumage du moteur à essence. Comme c’est le cas de tout bon hybride, le Crosstrek peut rouler en mode entièrement électrique pendant de courtes périodes avec le moteur éteint. Cependant, lorsque ce moteur à essence reprend vie, surtout lorsqu'il est encore froid, c'est difficile. Nous voulons dire, assez grossier, on dirait presque qu'il est lâche dans le compartiment moteur.
Corolla Cross :La Corolla Cross Hybrid utilise un moteur à essence plus petit, mesurant 2,0 litres de cylindrée et développant 150 chevaux et 139 lb-pi de couple. Contrairement au Crosstrek, il n’y a pas de système de transmission intégrale mécanique. Au lieu de cela, le moteur à essence est associé à un moteur électrique pour entraîner les roues avant, tandis qu'un moteur électrique secondaire plus petit est utilisé pour alimenter exclusivement les roues arrière en cas de besoin. Cela crée un peu plus de puissance totale par rapport au Crosstrek, la Corolla Cross Hybrid étant officiellement évaluée à 196 ch.
Comme mentionné, sur la route, la puissance augmente plus rapidement et plus librement dans la Toyota. Plus le régime est élevé, plus la puissance est grande en ligne droite. L'inconvénient est le bruit du moteur. Alors que la Corolla Cross Hybrid fait un bien meilleur travail en facilitant la transition de l'énergie électrique à l'hybride à essence, le moteur est plus bruyant et plus bruyant à l'intérieur de la Toyota à mesure que le régime augmente. C'est également un moteur qui tourne à merveille, donc entendre ce gémissement mécanique aigu arrive souvent.
Sans arbre de transmission alimentant les roues arrière, il y a moins de friction sur la transmission de la Corolla Cross Hybrid. Cela signifie moins de capacités, ce que nous aborderons dans la section suivante. En ce qui concerne l’économie de carburant, c’est un gros avantage. Officiellement, la Toyota Corolla Cross AWD 2026 consomme 5,2 L/100 km (46 mpg) en ville et 6,1 L/100 km (39 mpg) sur l'autoroute.
Résumé :Les deux transmissions ont leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'énorme avantage en matière d'économie de carburant de la Toyota Corolla Cross lui donne la victoire ici.
Crosstrek :Ces deux véhicules font un excellent travail en conservant la facilité d’utilisation générale d’une voiture par rapport à un SUV. C’est peut-être parce qu’elle ressemble toujours aussi clairement à une voiture, mais la Crosstrek est le genre de voiture qui est instantanément familière, comme si on retrouvait un vieil ami. La direction est légère en retour et un peu vague et décentrée, mais elle joue en faveur du Crosstrek, lui donnant une sensation de souplesse et de souplesse. Le placement de la pédale est optimal et la pédale de gauche offre une puissance de freinage constante et facile à moduler.
En échangeant d'avant en arrière, la Subaru fait preuve de plus d'hésitation lorsqu'on lui demande de changer rapidement de direction. Ajoutez à cela les 333 livres (151 kilogrammes) supplémentaires que la Subaru transporte :ce système de traction intégrale mécanique a ses compromis.
Le revers de la médaille est bien sûr une meilleure capacité par mauvais temps ou sur un sentier. Eh bien, du moins en théorie :nous avons eu un temps parfait lorsque nous avons réuni ces deux-là et sommes restés sur le bitume. Néanmoins, étant donné sa capacité à envoyer des quantités importantes de puissance ICE à l'essieu arrière, le Crosstrek devrait être capable de se sortir des conditions avec lesquelles Toyota aura du mal. N'oubliez pas que la Subaru a également un avantage d'environ 10 % en termes de hauteur de caisse :8,7 pouces (221 millimètres) contre 8,0 pouces (203 mm).
Corolla Cross :Elle ne ressemble peut-être pas beaucoup à une Corolla, mais la CC se conduit comme telle. Surtout, c’est une bonne chose :bien qu’elle soit légèrement plus longue que la Crosstrek, la Toyota a un empattement plus court, et elle semble donc plus compacte derrière le volant. La direction est ici aussi légère que dans la Subaru, quoique plus directe. Le poids à vide plus léger permet à la Corolla Cross de tourner plus rapidement et avec plus de conviction sur la route, même sur le caoutchouc légèrement plus étroit de 215 de largeur. (Les deux multisegments étaient équipés de Blizzak, car les hivers à Toronto.) Il s'agit d'un véhicule légèrement plus facile à conduire sur la route, où la grande majorité des Crosstrek et des Corolla Cross passeront la grande majorité de leur temps.
Ceci étant dit, si la route menant au chalet d’été est régulièrement emportée par les eaux ou jonchée de cailloux, on parierait que le Crosstrek ira plus loin. Le moteur arrière de la Toyota développe 40 chevaux, tandis que la Subaru peut envoyer une plus grande partie de la puissance totale de son système à l’essieu arrière. La hauteur de caisse inférieure et les porte-à-faux plus longs jouent également en défaveur de la Corolla Cross.
Sommaire :On reconnaît les avantages de la Subaru dans certaines situations, mais là où ces véhicules passeront la majeure partie de leur vie, c'est la Corolla qui prend de peu cette catégorie.
Crosstrek :Avec le poids supplémentaire du matériel hybride, la qualité de conduite du Crosstrek n'en souffre pas. Il reste l'un des véhicules du segment les plus à même d'avaler les bosses de la route grâce à sa garde au sol élevée et ses débattements de suspension généreux. Hors route, elle continue d'offrir une conduite plus souple que la Corolla Cross.
Les occupants des sièges avant intérieurs bénéficient de 38,7 pouces (984 mm) d'espace pour la tête et de 42,9 pouces (1 089 mm) d'espace pour les jambes. Ceux à l’arrière bénéficient d’un peu moins d’espace, avec 37,6 pouces (965 mm) d’espace pour la tête et 36,7 pouces (926 mm) d’espace pour les jambes. Même si le nombre de sièges arrière semble un peu bas, les adultes peuvent toujours s'y installer et le coussin du siège et les accoudoirs sont réglés à une hauteur appropriée.
Corolla Cross :La Corolla Cross offre une conduite conforme qui est plus confortable que dure. Elle ne peut tout simplement pas rivaliser avec la Subaru en termes d'absorption des chocs ni de contrôle du rebond.
À l'intérieur, la Corolla Cross correspond au Crosstrek pour l'espace aux sièges avant, avec 38,6 pouces (980 mm) d'espace pour la tête et 42,9 pouces (1 089 mm) d'espace pour les jambes. Pour ceux à l'arrière, il y a plus d'espace pour la tête, officiellement évalué à 39,0 pouces (991 mm), mais moins d'espace pour les jambes avec seulement 32,0 pouces (813 mm) disponibles. Au cours de nos tests en conditions réelles, nous avons constaté que la banquette arrière pouvait toujours accueillir des passagers adultes, mais pas aussi bien que le Crosstrek hybride.
Résumé :Avec un avantage en termes de confort de conduite et d'espace aux sièges arrière, le Crosstrek hybride est le gagnant de cette catégorie.
Crosstrek :Écoutez, aucun de ces petits mignons ne va gagner des ooh et des aah pour leur cabine. Ces intérieurs sont avant tout utilitaires, et cela fait depuis longtemps partie de l'attrait du Crosstrek :ce n'est pas trop sophistiqué, donc vous ne vous sentez pas mal lorsque l'inévitable usure commence à se montrer.
Pourtant, face à la Toyota, même la Subaru n'a l'air que d'une petite bougie. Au moins une partie de cela est due à l’écart de finition en jeu :nous avons ici une Limited haut de gamme, alors que la Toyota est une SE de niveau intermédiaire. Malgré tout, l’habitacle du Crosstrek a un semblant de style, avec une utilisation différente des matériaux et des textures pour égayer l’ambiance. La qualité des matériaux est bonne à l’avant et pire à l’arrière. Sauf pour le levier de vitesses, qui est tout simplement gênant au toucher. Les coutures contrastées orange sont également une belle touche. Les accoudoirs de Subaru sont amples et convenablement moelleux.
Corolla Cross :La bonne nouvelle, c’est que pour 2026, Toyota a opté pour une grande console centrale rectiligne, ce qui fait que la CC ne semble pas si aride entre les sièges. Comme sur la Subaru, de nombreuses commandes physiques sont réparties autour du levier de vitesses et sous l'écran tactile principal, garantissant que la plupart des fonctions de base peuvent être gérées uniquement par la mémoire musculaire. C'est une victoire !
Mais c’est là que la CC s’inspire de la Corolla :son habitacle est dépourvu de style. Bien que nous apprécions l’îlot de commandes physiques susmentionné sur le tableau de bord, le reste n’est qu’une grande protubérance, certes douce au toucher. Le peu de faux brillants autour des bouches d'aération et sur les grosses poignées de porte ne suffit pas non plus à nuire à cela.
Comme la Subaru, la CC constate une baisse de la qualité des matériaux lorsqu'elle passe à la rangée arrière. Personnellement, je préfère le cuir lisse du volant de Toyota à la sensation granuleuse de la Subaru, mais en contrepartie, la sensation de centre de commande de la jante Subaru avec tant de commandes physiques littéralement à portée de main. En parlant de cuir, aucun de ces modèles ne l'utilise pour leurs sièges :la Subaru utilise le StarTex résistant aux taches et hydrofuge de la marque, tandis que la Toyota s'en tient à un tissu robuste.
Résumé :Il s'agit d'une version plus haute, elle a donc un avantage ici, mais la Subaru remporterait quand même cette catégorie pour sa disposition visuelle plus intéressante.
Crosstrek : étant un modèle Hybrid Limited entièrement équipé, notre modèle d'essai était doté de toutes les options. Certains points forts incluent un dégivreur d'essuie-glace, un toit ouvrant électrique, un siège conducteur électrique, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un revêtement StarTex, un chargeur de téléphone sans fil, un centralisateur informatique de bord numérique de 12,3 pouces, une climatisation à deux zones, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un système d'infodivertissement de 11,6 pouces et un système audio Harmon Kardon.
Sur le plan de la sécurité, le Crosstrek Hybrid Limited comprend la suite de sécurité EyeSight de Subaru, un système d'atténuation des distractions du conducteur, un freinage automatique en marche arrière, un moniteur d'angle mort, une alerte de circulation transversale arrière et un moniteur à vue panoramique à 360 degrés.
Corolla Cross :Étant une Corolla Cross Hybrid SE AWD de version intermédiaire, notre modèle d'essai était légèrement équipé. Certaines fonctionnalités incluses sont un volant chauffant, un centre d'information numérique du conducteur de 7,0 pouces, un chargeur de téléphone sans fil, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des sièges avant chauffants et un système d'infodivertissement de 10,5 pouces. Il manque sur notre modèle d'essai des éléments comme un siège électrique, un toit ouvrant ou un système audio haut de gamme.
Du point de vue de la sécurité, notre modèle d'essai est doté du système Safety Sense 3.0 de Toyota, d'un moniteur d'angle mort, d'une alerte de circulation transversale arrière et d'un rappel de siège arrière.
Résumé :Étant un modèle de finition supérieure, le Subaru Crosstrek hybride remporte une victoire facile dans cette catégorie mais va en payer le prix dans la section suivante ; littéralement.
Crosstrek :En Amérique, les acheteurs ont le choix entre quelques versions Crosstrek Hybrid, dont ce modèle Limited. Les seuls coûts supplémentaires ici sont la peinture haut de gamme (395 $) et l'ensemble optionnel (1 600 $) pour le toit ouvrant ouvrant et la caméra panoramique. Le prix total, destination comprise, s'élèverait à 38 410 $.
Les prix au Canada sont depuis longtemps un point fort de Subaru et l'histoire est la même ici, avec cet essai à 42 890 $ CA, destination comprise. Notez cependant qu’il n’existe qu’une seule version hybride au pays de Tim Hortons.
Corolla Cross :Destination comprise, la Corolla Cross SE coûte 32 165 $ en Amérique. Ce modèle d'essai embellit cet autocollant avec l'excellente peinture rouge et le toit contrasté (975 $), l'ensemble temps froid (500 $ pour le volant et les sièges avant chauffants) et le plus grand écran de 10,5 pouces (615 $). Total? 34 255 $.
L'écart se réduit au Canada, mais pas de beaucoup :la Corolla Cross SE coûte 38 980 $ CA telle qu'équipée.
Résumé :Strictement par les chiffres, la Corolla Cross remporte ce titre. Même en passant au modèle XSE supérieur pour déverrouiller un hayon électrique, la CC nuirait de peu à la Subaru.
La Toyota Corolla Cross Hybrid a bénéficié pendant quelques années d’un énorme avantage dans le segment des petits SUV en tant que seule option entièrement hybride. Aucun concurrent n’est en mesure d’égaler l’économie de carburant du SUV compact – un facteur important pour les acheteurs sur ce marché. Mais le Subaru Crosstrek hybride est maintenant là et offre une augmentation spectaculaire de l'efficacité énergétique par rapport à ses frères et sœurs non hybrides.
Certes, la Subaru est encore loin derrière la Corolla Cross Hybrid en termes d'efficacité énergétique ultime, ce qui fait de la Toyota le gagnant ultime si l'économie de carburant est de loin la décision d'achat la plus importante. Mais si ce n’est pas le cas, nous recommandons le Subaru Crosstrek hybride comme meilleur achat complet ici. Il a plus de capacités, une conduite plus agréable, un intérieur plus agréable et est mieux équipé.
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