C'est un parvenu courageux face au vétéran du segment.
À la fin de l’année dernière, nous avons organisé l’une de nos méga comparaisons. Sauf que, euh, ce n’était pas si méga. En raison de divers facteurs, nous n'avons réuni que quatre véhicules, et à la fin de cette confrontation à quatre, c'est la Toyota Crown Signia qui est sortie victorieuse.
Mais l’un des suspects disparus a sans doute lancé ce segment des SUV à deux rangées semi-premium et légèrement plus grands :le Nissan Murano. Après très, très longtemps, le SUV axé sur le style de Nissan a une nouvelle génération, avec un nouveau look, un nouveau moteur et une nouvelle transmission. La Crown Signia peut-elle battre l'initiateur ? Découvrons-le.
Kyle Patrick :Nous avons conduit pour la première fois le dernier Nissan Murano il y a plus d'un an et personnellement, je ne suis toujours pas sûr de son look. Les meilleurs Muranos avaient tendance soit à donner le ton du style à la marque, soit à suivre leur propre chemin, et celui-ci ne le fait pas non plus. Il y a de bons éléments, ne vous méprenez pas :les proportions sont excellentes et il conserve les énormes roues (21 pouces) qui font partie de la recette du Murano depuis le premier jour. En fait, il semble légèrement plus compact que sa longueur de 193 pouces. Nissan a remixé ici la lame de toit chromée du Z, et même s'il s'agit d'une toile plus grande, cela fonctionne, en particulier cette intersection au niveau du montant D. J'aime aussi les feux arrière, qui semblent presque français dans leur conception et regorgent de minuscules éléments d'éclairage. Cela a l'air cool, même si les lumières perdent leur éclat sous un angle, comme si on regardait une vieille télé. Je n'aime tout simplement pas le nez et son design Daytona-mounting-a-Kicks.
L’habitacle du Murano n’est peut-être pas aussi chic que celui du Crown Signia, mais il s’en rapproche et, comme les Muranos précédents, adopte une approche unique pour la marque. La garniture aux couleurs changeantes qui domine le design du tableau de bord s’inspire de l’île dont le SUV tire son nom, ajoutant une ambiance de voyageur du monde. Les commandes tactiles en bois super élégantes de l'Ariya se trouvent en dessous :pas aussi fonctionnelles que les boutons traditionnels mais tellement plus cool. Le cuir bleu semi-aniline mérite d'énormes points de style chez Nissan. Non seulement il est fantastique, mais le matelassage des sièges avant est si complexe qu'il surpasse certaines marques haut de gamme.
Mike Schlee :La Toyota Crown Signia 2026 possède la face avant de la marque qui se trouve actuellement sur pratiquement tous les véhicules du constructeur. La ressemblance la plus frappante est celle de la Prius, de la Camry et bien sûr de la Crown Sedan. La forme de la carrosserie ressemble moins à celle d'un SUV que celle du Murano, car la Crown Signia ressemble vraiment à un wagon surélevé. Nous y avons déjà fait allusion et nous nous en tenons à l'analogie selon laquelle il s'agit de l'équivalent Toyota d'une Subaru Outback (enfin, du moins de la vieille Outback familiale).
Nous sommes fans du design intérieur de la Crown Signia, même si notre modèle d’essai spécifique comportait trop de matériaux noirs à l’intérieur. Des détails tels que la garniture en or rose sur le tableau de bord, sur les poignées de porte et autour des bouches d'aération ajoutent un certain attrait visuel. De plus, la manière dont le module d'information du conducteur s'intègre à l'écran d'infodivertissement est bien exécutée, car elle semble plutôt haut de gamme.
Les seuils de porte sont tous doux au toucher, même sur les portes arrière. En ce qui concerne les portes arrière, ils poursuivent également le thème des garnitures en or rose sur les poignées et les garnitures. Parfois, les passagers arrière sont oubliés lorsqu'il s'agit de design intérieur, mais ce n'est pas le cas dans la Crown Signia, car elle semble tout aussi haut de gamme à l'arrière qu'à l'avant.
KP :Pas de surprise ici, car le Murano, plus grand et plus large, fait battre le Crown Signia dans presque toutes les mesures intérieures. Les sièges avant sont super confortables grâce à la technologie Zero Gravity de Nissan, et bien qu’ils soient dotés du chauffage et de la ventilation comme les trônes avant de la Toyota, une fonction de massage est également au menu. A noter cependant qu'il est assez bruyant. À l’arrière, la Nissan a moins d’espace pour la tête à l’arrière et environ un pouce d’espace pour les jambes, mais aussi un coussin plus rigide. Il y a également une baisse notable de la qualité des matériaux dans la rangée arrière.
En gardant les sièges de la deuxième rangée droits, le Murano bénéficie d'un avantage de chargement d'environ 30 pour cent, avec près de 40 pieds cubes de plancher de chargement plat. Cependant, la Crown utilise davantage l'espace dont elle dispose, réduisant ainsi l'écart.
MS :Le Crown Signia est un véhicule un peu étrange dans la mesure où les sièges avant ont moins d'espace libre sur le papier que les sièges arrière et c'est certainement le cas lors des tests réels. Le compartiment avant ressemble à une berline intermédiaire, avec une ligne de toit basse et des vitres latérales inclinées. Il lui manque la sensation aérienne du Murano.
Les sièges arrière sont à l'opposé. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes, une hauteur décente pour la tête et une sensation d’aération grâce aux grandes fenêtres latérales et au toit ouvrant panoramique. Même si elle n’est pas aussi spacieuse que la banquette arrière du Murano, elle est plus confortable. Derrière les sièges arrière se trouve un espace de chargement relativement profond, mais pas si haut, caractéristique d'une carrosserie de wagon.
KP :Depuis ses débuts en 2003, le Murano est équipé d'un V6 et d'une CVT. Cette génération regroupe le VQ classique pour le turbo-quatre de 2,0 litres que l'on retrouve dans l'Infiniti QX60, avec une transmission à neuf vitesses. Avec la compression variable, la promesse est plus de puissance et plus d'efficacité, mais les résultats sont mitigés.
Les 241 chevaux et 260 livres-pied de couple du Murano sont des chiffres solides, échangeant essentiellement des places par rapport au V6, et plus de couple est toujours préférable pour un conducteur quotidien. Le Murano est beaucoup plus lourd que le Signia, et lors de nos tests d'accélération, il a failli rattraper ce pseudo-wagon.
Là où la Nissan perd des points, c'est au niveau de sa transmission. La transmission à neuf vitesses est souvent confuse, et des coups rapides sur l'accélérateur - certes ce n'est pas quelque chose qui devrait arriver trop souvent en conduite normale - ont pour résultat que la boîte de vitesses rétrograde de quelques vitesses et se maintient simplement à haut régime. Nous n’avons jamais vu cela dans d’autres voitures modernes. Le mode sport n’aide pas non plus; cela rend simplement les changements de vitesse saccadés, ce qui va à l'encontre de l'esprit du nouveau Murano.
Naturellement, cette version non hybride a également du mal à égaler l’efficacité énergétique de la Toyota. Avec une moyenne de 23 mpg (9,7 L/100 km au Canada), le Murano devance de peu le plus grand VW Atlas Cross Sport que nous avions dans notre comparaison initiale, mais n'égale que le Hyundai Santa Fe non hybride, plus puissant, et est loin du Mazda CX-70.
MS :Sous le capot se trouve une configuration hybride à quatre cylindres de 2,5 litres. Comme de nombreux hybrides Toyota à transmission intégrale, un moteur à essence et un moteur électrique alimentent les roues avant, tandis qu'un moteur secondaire entièrement indépendant alimente les roues arrière en cas de besoin, sur demande. Au total, il y a 240 ch et un couple non divulgué. Mais on peut dire sans se tromper que ce dernier est plus que le Murano.
Attrapez la Crown Signia dans des circonstances parfaites et le moteur semble plus robuste que celui de son concurrent Nissan. Même sur l'autoroute, il atteint des vitesses d'arrêt immédiat. Mais lorsque la batterie est faible ou que la combinaison de vitesse et de vitesse n’est pas optimale, cela semble ordinaire. Le Murano est peut-être un peu plus lent dans la plupart des circonstances, mais au moins la puissance reste toujours constante.
Un domaine dans lequel la Toyota Crown Signia 2026 domine absolument le Murano est l’économie de carburant. Officiellement, sa consommation est de 6,1 L/100 km (39 mpg) en ville et de 6,3 L/100 km (37 mpg) sur l'autoroute.
KP :À l'époque du lancement du Murano, il était présenté comme une sorte de Z pour la famille :il avait le même moteur après tout, avec de grandes roues et des teintes extérieures partagées avec le coupé. Celui-ci est différent :Nissan le présente davantage comme un centre de bien-être sur roues. C'est calme, raffiné et juste un peu lourd.
Les quelques centaines de livres supplémentaires se font connaître presque immédiatement après la Toyota surbaissée. La direction a un poids solide mais presque aucun retour, ce qui donne à la grosse Nissan une sensation de tension, comme si elle attendait juste de se détendre. Ces deux véhicules roulent un peu ferme grâce à leur grand matériel roulant, mais le Nissan est également le plus occupé sur tout autre chose que le tarmac lisse. La suspension est également plus bruyante lorsqu’elle fait son travail. Le freinage est cependant doux et progressif.
MS :Avec un peu plus de 4 200 livres (1 900 kg), la Crown Signia est un véhicule qui roule plus léger que ce que son poids à vide le suggère. Equipé de roues de 21 pouces avec des pneus de 235 mm de large, ce n'est pas un véhicule de performance ni si sportif, mais il est plus réactif et mieux à l'aise dans les virages serrés que le Murano. Cela a du sens car cette Toyota est bien plus une voiture que cette Nissan ; un point reflété dans la garde au sol de 6,7 pouces (170 mm) de la Crown.
La direction offre un peu de sensations, un peu de poids, mais beaucoup d'isolation pour une première expérience de conduite haut de gamme. Le système de traction intégrale adopte une approche similaire puisque sa fonction principale est de fournir assistance et stabilité dans des conditions glissantes, et non de fournir une rotation maximale du véhicule dans les virages.
KP : La configuration à double écran de Nissan est généralement bonne ; l'écran principal offre plus de fonctionnalités que celui de Toyota, mais bon sang, cette navigation n'est pas jolie. J'apprécie de pouvoir piloter l'écran directement depuis le volant; les réponses ne sont pas les plus rapides, mais je garde mes mains là où elles devraient être.
La suite d'aides à la conduite de Nissan est assez standard avec une alerte de trafic transversal arrière et un régulateur de vitesse adaptatif à gamme complète, ainsi que l'ajout d'éléments utiles comme un capot transparent et des fonctions de caméra dans les coins. Le système mains libres ProPilot Assist 2.1 de Nissan est disponible dans le cadre d'un ensemble technologique de 2 700 $ en Amérique.
Le Murano intègre de nombreuses technologies souhaitées, notamment le grand toit panoramique, les sièges de massage susmentionnés et le système audio légèrement meilleur de cette paire (une configuration Bose à 10 haut-parleurs). La recharge sans fil est standard, même si elle n'est pas aussi fonctionnelle que l'excellente configuration de la Toyota.
MS :Notre modèle d'essai Crown Signia était doté de toutes les caractéristiques de confort auxquelles on peut s'attendre à ce niveau de prix. Il y a un siège conducteur à mémoire électrique, un siège passager électrique, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges extérieurs arrière chauffants, un volant chauffant et bien plus encore.
Sur le plan technologique, il existe un centre d'information du conducteur numérique personnalisable, un toit ouvrant ouvrant à double vitrage, un hayon électrique, Apple CarPlay et Android Auto sans fil et un chargeur de téléphone sans fil. Ce dernier est une conception intelligente qui non seulement charge les téléphones de manière cohérente, mais les maintient également bien en place.
Un détail mineur que nous aimons chez Toyota est le bouton dédié au lave-phare, une fonctionnalité négligée sur les voitures modernes équipées de LED. Une chose dont nous ne sommes pas aussi fans est le système d’infodivertissement. Ce n'est pas trop difficile à utiliser, mais il n'est pas aussi intuitif ni aussi convivial que celui du Murano.
KP :Techniquement, le Murano sape le Crown Signia aux États-Unis et au Canada. Il y a cependant un astérisque particulièrement important en jeu pour ce dernier. En Amérique, spécifier un modèle 26 correspondant à ce que vous voyez ici coûterait 51 795 $, destination comprise. Prenez le toit noir contrastant ou l'ensemble technologique et c'est plus cher que la Toyota.
La situation au Canada est compliquée. Lorsque nous avons réuni ces deux-là, il y a eu une pause dans la disponibilité de Murano dans le Grand Nord Blanc ; il s’agissait en fait d’un modèle d’essai de 2025, et il aurait coûté 56 828 $ CA, destination comprise, soit quatre mille dollars utiles en dessous de la Toyota. Il est maintenant de retour en production et les joies des tarifs lui rapportent 60 848 $ CAD. Sommes-nous déjà en train de gagner ?
MS :Le prix de la Toyota Crown Sigina 2026 commence à 45 585 $ aux États-Unis (tous les prix incluent les frais de destination). Tel que testé, le véhicule coûtait 51 850 $. Au Canada, il y a moins d'options de finition, puisque le véhicule est offert dans une seule configuration, presque entièrement chargé. Il commence à 59 380 $ CAD et est arrivé, tel que testé, à 61 455 $ CAD.
Le spacieux Murano regorge de détails haut de gamme et de fonctionnalités conviviales, mais face à la Toyota Crown Signia, il se révèle un peu court en ce qui concerne l'expérience de conduite haut de gamme, l'efficacité et, par-dessus tout, la sensation spéciale.
Oui, nous l'avons peut-être refait et avons simplement choisi le wagon surélevé comme gagnant dans une comparaison de SUV haut de gamme. Nous pensons que cela le prouve; Le véritable crossover/SUV/wagon de Toyota ne peut tout simplement pas être battu dans ce segment, du moins pour le moment.
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