Vous avez remarqué que les niveaux de liquide de direction assistée sont bas et vous voulez le compléter, mais le seul lubrifiant dont vous disposez est le liquide de frein. Les deux systèmes sont hydrauliques, alors quel est le mal à utiliser le liquide de frein à la place ?
L'huile de direction assistée et l'huile de frein sont toutes deux des fluides hydrauliques, mais leur composition chimique est très différente. Pour cette raison, vous ne pouvez pas utiliser les deux fluides de manière interchangeable, car ils endommageraient la pompe de direction assistée, le maître-cylindre et d'autres composants coûteux.
Nous discuterons des différences entre la direction assistée et le liquide de frein et pourquoi il est dangereux de les utiliser de manière interchangeable, ainsi que des alternatives possibles en cas d'urgence.
Le liquide de frein est un lubrifiant qui transfère la force en pression et augmente la puissance de freinage. Le système fonctionne sur le système hydraulique, qui est basé sur les qualités non compressibles du liquide.
La production de liquide de frein est maintenue à des normes élevées. Il existe plusieurs organismes directeurs qui déterminent les exigences, tels que l'Organisation internationale de normalisation (ISO standard ), et la Society of Automotive Engineers (norme SAE ). La norme la plus populaire est établie par les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles - norme DOT .
Le tableau suivant présente les caractéristiques de base des liquides de frein selon la norme DOT.
Standard | Point d'ébullition sec | Point d'ébullition humide | Viscosité a t -40 ° C | Viscosité à 100 ° C | Constituant principal |
POINT 2 | 190 °C | 140 °C | / | / | Huile de ricin ou alcool |
| POINT 3 | 205 °C | 140 °C | ≤ 1500 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Éther de glycol |
POINT 4 | 230 °C | 155 °C | ≤ 1800 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Éther de glycol ou ester de borate |
DOT 4+ | 230 °C | 155 °C | ≤ 750 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Éther de glycol ou ester de borate |
| POINT 5 | 260 °C | 180 °C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Silicone |
| DOT 5.1 | 260 °C | 180 °C | ≤ 900 mm2/s | ≥ 1,5 mm2/s | Éther de glycol ou ester de borate |
La viscosité joue un rôle important dans l'efficacité du liquide de frein. Le fluide doit conserver la même viscosité sous une chaleur élevée et un froid extrême pour fonctionner correctement, en particulier dans les systèmes avec ABS, ESP et antipatinage qui utilisent des micro-valves et une activation rapide. Les DOT 4+, DOT 5 et DOT 5.1 sont les fluides les moins visqueux
Le point d'ébullition car le liquide de frein peut atteindre des températures élevées dans le système, en particulier dans les sections proches des étriers de frein. La vaporisation est une préoccupation sérieuse car le gaz est compressible et annule donc l'effet hydraulique. Vous avez peut-être vécu cela si une bulle d'air s'est coincée dans le système de freinage.
Le liquide de frein doit non seulement être non corrosif, mais il doit également protéger les étriers, les cylindres de roue, les conduites de frein, le module ABS et les autres composants de la corrosion . Pour obtenir cet effet, des additifs et des inhibiteurs de corrosion sont ajoutés au composé fluide. Une tentative a été faite pour s'éloigner du mélange à base de glycol et utiliser des huiles de silicone non corrosives, mais les inconvénients, principalement l'incompatibilité avec le système ABS, ont limité sa propagation.
Pour résumer, le liquide de frein est composé de trois composants principaux :l'éther de glycol ou l'ester de borate, des matériaux synthétiques lubrifiants et des additifs anticorrosion.
Le liquide de direction assistée agit également comme un liquide hydraulique. Au lieu d'affecter les freins, il renforce la direction et vous permet de tourner le volant sans effort. Les anciens véhicules n'avaient pas de pompe de direction assistée et une force importante était nécessaire pour tourner le volant lorsque le véhicule est à l'arrêt.
La base du liquide de direction assistée est soit de l'huile minérale, soit du silicone, soit une base synthétique. Cela implique que le liquide de direction assistée a plus en commun avec le liquide de transmission automatique qu'avec le liquide de frein.
La différence fondamentale de composition chimique est la raison pour laquelle les liquides de frein et de direction assistée ne sont pas interchangeables.
Même si l'effet est inhibé par des additifs, l'éther de glycol ou l'ester de borate utilisé pour le liquide de frein reste une substance corrosive. Cela entraînerait l'usure des joints en caoutchouc car ils ne sont pas capables de résister au composé chimique.
Le deuxième problème, plus grave, est le manque de lubrification. Le liquide de direction assistée a des propriétés lubrifiantes plus fortes que le liquide de frein. L'utilisation du liquide de frein en remplacement entraînera une lubrification insuffisante et usera rapidement la pompe de direction assistée.
Le liquide de transmission automatique est souvent très similaire dans sa composition au liquide de direction assistée, au point où certains fabricants vous conseillent de l'utiliser pour les deux applications.
Étant donné que les véhicules utilisent beaucoup moins de liquide de direction assistée que de liquide de transmission, les fabricants créeront des emballages différents et annonceront le liquide à un prix différent. Cependant, pour savoir si vous êtes trompé ou non, vous devez consulter le manuel du propriétaire et connaître exactement le type de liquide dont votre direction assistée a besoin.
En fin de compte, la différence de prix n'est pas significative et que vous achetiez vos huiles sur Amazon, dans votre magasin local ou à la station-service, ils auront un large choix d'huile moteur, transmission, frein et direction assistée, donc vous devriez acheter une réserve et la garder dans le coffre de votre voiture.
L'étendue des dommages et des risques d'utilisation du mauvais liquide dépend principalement du kilométrage parcouru par votre véhicule après le remplissage.
Si vous avez versé du liquide de frein dans le réservoir de direction assistée par erreur et que vous vous en êtes rendu compte avant même de démarrer le moteur, votre pompe de direction assistée ne risque pas d'être endommagée. Cependant, conduire pendant une longue période peut causer des dommages irréversibles à la pompe de direction assistée, qui n'est pas la pièce la moins chère à remplacer.
Quel que soit le cas, la marche à suivre est la même - rincez complètement le liquide du système et remplacez-le par un liquide de direction assistée approprié.
Il n'y a pas de véritable substitut au liquide de direction assistée à moins qu'il n'accepte l'huile de transmission automatique. Si tel est le cas, vous n'avez pas besoin d'acheter le liquide de direction assistée et vous pouvez utiliser le type d'huile exact utilisé pour votre transmission.
Non, car le DOT 3 est à base de glycol et rongera les joints en caoutchouc tout en endommageant la pompe de direction assistée en raison d'un manque de lubrification.
En théorie, si les composés pétroliers correspondent, vous pourrez peut-être le faire, mais je vous le déconseille fortement. Il n'y a aucune raison de ne pas acheter de liquide de direction assistée dédié pour votre véhicule, surtout lorsque les pannes que vous risquez dépassent de loin le coût du liquide.
Les principales caractéristiques du liquide de frein sont la viscosité et la résistance à la chaleur, mais pas la lubrification. D'autre part, une pompe de direction assistée nécessite beaucoup de lubrification que le liquide de frein n'est pas capable de fournir. Au fil du temps, le manque de lubrification usera la pompe et provoquera une panne.
Avec le moteur froid, soulevez votre véhicule sur des chandelles afin que les roues avant soient en l'air. Ouvrez le réservoir de direction assistée et ajoutez du liquide si nécessaire, mais laissez le bouchon ouvert. Tournez le volant à fond vers la gauche et vers la droite 10 à 20 fois. Cela forcera l'air à sortir du réservoir, vous devrez donc ajouter plus de liquide.
Une fois que les bulles d'air cessent d'apparaître, fermez le bouchon et démarrez le moteur. Tournez la direction encore quelques fois et vérifiez à nouveau le niveau du réservoir. Faites l'appoint si nécessaire et répétez le processus jusqu'à ce que le niveau de liquide se stabilise.
Pour purger le liquide de direction assistée, vous devez soulever le véhicule et retirer la plaque de protection pour accéder au tuyau basse pression. Placez une casserole sous le tuyau et débranchez-le, ce qui entraînera l'évacuation de tout le liquide hydraulique.
Même si le système de direction assistée fonctionne sur un système hydraulique, vous ne pouvez pas utiliser n'importe quel fluide hydraulique. La composition chimique varie considérablement d'un type de liquide à l'autre et vous devez utiliser le bon, sinon vous endommagerez la pompe de direction assistée.
Quelle que soit la raison, vous ne devez jamais utiliser de liquide de frein en remplacement du liquide de direction assistée. Il existe un risque élevé d'endommagement de la pompe de direction assistée et compte tenu de la disponibilité généralisée du liquide de direction assistée, vous devez toujours choisir le liquide approprié pour votre véhicule.
Lisez ces articles pour en savoir plus sur les liquides de frein :
Combien de temps faut-il pour purger les freins
Pourquoi ma pédale de frein touche-t-elle le sol ?
Pourquoi mes pédales de frein sont-elles dures et mes freins se bloquent ?
