Garder un œil sur la jauge de température pendant la conduite est essentiel, surtout si vous êtes pris dans un embouteillage ou si vous conduisez en montée. Si vous vous demandez ce qui fait monter et descendre la jauge pendant que vous conduisez, vous êtes au bon endroit. Nous vous expliquerons non seulement le fonctionnement de la jauge de température, mais également ce que vous pouvez faire pour empêcher votre moteur de surchauffer.
La jauge de température augmente lorsque le moteur chauffe et continue d'augmenter lorsque le moteur est soumis à de fortes contraintes, comme en montée. Une fois la contrainte sur le moteur passée, il commencera à refroidir et à revenir à sa température de fonctionnement normale.
La jauge de température vous donne un aperçu des conditions de fonctionnement du moteur. Après le compteur de vitesse, c'est la deuxième jauge la plus importante de tout véhicule équipé d'un moteur à combustion interne.
La jauge indique la température du liquide de refroidissement circulant dans le moteur afin que vous puissiez agir avant que les températures extrêmes n'endommagent le moteur. La pompe à eau pousse le liquide de refroidissement à travers le système, où il est chauffé par le moteur et refroidi par le radiateur.
Le thermostat est chargé de maintenir la température optimale et d'activer le ventilateur du radiateur si le flux d'air n'est pas assez efficace. Le capteur de température du liquide de refroidissement est situé à proximité du thermostat et envoie un signal électrique qui est ensuite converti en une lecture de jauge.
Il est important que vous sachiez quelle est la plage de mouvement normale de la jauge de température. La jauge de température démarre tout en bas lorsque le moteur est froid car la lecture minimale est généralement réglée sur 122 degrés Fahrenheit.
Lorsque vous commencez à conduire, la combustion interne du moteur crée beaucoup de chaleur. Grâce aux lois thermiques de la physique, la chaleur du moteur est échangée avec le liquide de refroidissement pour tenter d'égaliser la différence de température. La jauge commencera à monter jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement optimale - entre 180 et 220 degrés Fahrenheit. Presque chaque jauge de température de voiture a un endroit clairement marqué pour indiquer la température optimale.
Une fois que vous avez garé le véhicule et coupé le contact, la combustion interne cessera et le liquide de refroidissement cessera de couler. Étant donné que le capteur de température du liquide de refroidissement est situé près du thermostat, il refroidira plus rapidement que le liquide de refroidissement emprisonné à l'intérieur du moteur et affichera une baisse rapide de la température.
Les positions de la jauge de température expliquées sont ce qui se passe dans un véhicule mécaniquement sain qui est conduit de manière optimale. Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles la jauge peut fluctuer, et dans les sections suivantes, nous passerons en revue toutes les raisons pour lesquelles cela se produit.
Le thermostat de voiture est un appareil extrêmement simple, agissant comme une vanne entre le moteur et le radiateur. Le thermostat est sensible à la température, se dilate pour ouvrir la vanne lorsqu'il est exposé à la chaleur et se rétrécit à froid pour empêcher la circulation du liquide de refroidissement. C'est un système génial qui utilise de la cire synthétique, qui est responsable du rétrécissement et de l'expansion.
Il y a deux raisons principales pour lesquelles la jauge de température ira plus haut que la température de fonctionnement optimale. Le premier est que vous conduisez mal en montée, et le second implique un problème avec le système de refroidissement.
La conduite en montée crée une charge supplémentaire sur le moteur. Non seulement il doit alimenter les roues et propulser le véhicule vers l'avant, mais il doit également surmonter l'inclinaison. N'oubliez pas ce que vous ressentez lorsque vous réclamez une longue volée d'escaliers ou que vous montez une montée à vélo :le moteur subit la même chose lorsque vous conduisez en montée.
L'une des premières choses que mon grand-père/instructeur de conduite m'a apprises, c'est comment affronter les côtes. Dans une voiture à transmission manuelle, gardez la voiture à un rapport inférieur pour pousser le régime plus haut - 3 000 tr/min dans la plupart des véhicules, ou la moitié de la distance entre zéro et la ligne rouge.
Il en va de même pour les voitures à transmission automatique, sauf que vous devez passer en position «3», «2» ou «L» pour empêcher la transmission de passer à la vitesse supérieure. Nous avons couvert cela plus en détail dans un article intitulé :Que signifie "L" sur le changement de vitesse d'une voiture ?
Ce n'est pas parce que vous poussez le régime que vous devez conduire vite - le rapport de vitesse empêchera que cela se produise. En augmentant le régime, vous accélérez le refroidissement du cycle de la pompe à eau et l'empêchez de surchauffer. Le moteur a également plus de puissance à haut régime, ce qui signifie qu'il surmontera plus facilement le fardeau de la montée.
Soulevez le capot et recherchez le réservoir de liquide de refroidissement. Vous pouvez l'identifier comme une bouteille en plastique avec une marque d'avertissement de vapeur sur le bouchon. Il a également des marques de liquide de refroidissement sur le côté et une jauge min &max. Si vous ne le faites pas fonctionner avec de l'eau, le liquide à l'intérieur sera bleu, vert ou rouge et sentira l'antigel.
Si la quantité de liquide de refroidissement est descendue en dessous du minimum, ouvrez le bouchon et ajoutez-en. Vous ne devriez pas mélanger les couleurs d'antigel, mais mélanger les marques est acceptable. Si vous souhaitez ajouter de l'eau, il est préférable d'utiliser de l'eau déminéralisée/distillée car elle ne contient aucune particule.
L'avertissement de vapeur est là pour une raison - lorsque le liquide de refroidissement est chaud, il est sous pression et éclatera dans un nuage de fumée et de liquide bouillant, ce qui peut causer de graves brûlures. N'ouvrez jamais le bouchon du liquide de refroidissement tant que vous n'êtes pas certain que le moteur s'est suffisamment refroidi, et même dans ce cas, jetez un morceau de tissu sur le bouchon comme couche de protection. Nous avons discuté du temps que vous devez attendre pour que le moteur refroidisse dans cet article .
L'eau a une température de congélation plus élevée et une température d'ébullition plus basse par rapport à l'antigel. Comme la plupart des véhicules fonctionnent à des températures comprises entre 180 et 220 degrés Fahrenheit, l'eau fournira une très faible marge avant de surchauffer. En hiver, c'est encore plus grave. L'eau se dilate lorsqu'elle gèle et est assez forte pour faire éclater des tuyaux, rompre la pompe à eau et même fissurer le bloc moteur.
Pour cette raison, il est fortement recommandé d'utiliser un mélange de 50 % d'eau distillée et d'antigel. Si vous devez ajouter plus de liquide de refroidissement pendant que vous êtes sur la route, vous pouvez utiliser de l'eau, assurez-vous simplement d'avoir un testeur d'antigel avant l'hiver pour déterminer les tolérances de température du liquide de refroidissement.
La pompe à eau est responsable de la conduite du liquide de refroidissement à travers le système de refroidissement. En cas d'échec, le liquide de refroidissement chauffe rapidement car il ne peut pas circuler loin du moteur. Les premiers signes sont des fuites de liquide de refroidissement et des bruits de gémissement provenant de la pompe, mais une panne plus grave entraînera une montée rapide de la jauge de température.
Le radiateur est responsable du refroidissement du liquide de refroidissement afin qu'il puisse supporter un autre cycle à travers le moteur. Un radiateur bouché, rouillé ou qui fuit peut entraîner une augmentation de la température, alors faites-lui une inspection approfondie avant de décider s'il doit être changé ou entretenu. Nous avons couvert toutes les façons de nettoyer le radiateur dans l'article "Comment rincer votre radiateur".
Pendant l'hiver, la jauge de température mettra plus de temps à monter à son emplacement habituel. Cependant, s'il semble qu'il n'atteindra jamais ce point, il y a un problème avec le thermostat. Il a probablement échoué et s'est bloqué à l'ouverture, de sorte que le liquide de refroidissement continue de circuler même s'il n'a pas atteint la température optimale. Conduire avec un moteur trop froid peut entraîner d'autres pannes et problèmes, vous devez donc remplacer le thermostat dès que possible.
Il est très inhabituel que la jauge fluctue pendant que vous conduisez, mais cela peut arriver. Il y a quatre raisons pour lesquelles la jauge monterait et descendrait :
Le thermostat est censé se dilater et se contracter en réponse à la température du liquide de refroidissement. Le mouvement est autorégulé et lorsque le thermostat fonctionne correctement, le liquide de refroidissement atteindra progressivement la température optimale.
Avant que le thermostat ne tombe complètement en panne, il peut ouvrir et fermer la vanne trop rapidement, ce qui fait fluctuer la température du liquide de refroidissement car il ne peut pas se stabiliser. Le résultat est une jauge de température fluctuante qui lit précisément la température du liquide de refroidissement.
Le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) est également appelé capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECTS). Il reçoit une tension régulée de l'unité de commande électronique (ECU), la résistance du CTS dépendant de la température. La résistance donne au calculateur l'information sur la température du liquide de refroidissement, qui est ensuite envoyée à la jauge de température. Un CTS défectueux n'enverra pas de données précises, ce qui fera monter et descendre la jauge de température.
La jauge de température elle-même étant le problème est un scénario très improbable. Le balancement de la jauge comme un pendule ou un métronome d'échecs est un indicateur clair qu'il y a un problème avec la jauge, mais cela pourrait aussi être l'ECU.
Si l'ECU commence à causer des problèmes, vous rencontrerez un certain nombre de problèmes avant même de remarquer la jauge de température. Comme il est responsable de presque tous les systèmes électroniques, il peut même vous empêcher de démarrer le véhicule. Il s'agit d'un problème grave et vous devrez consulter un professionnel pour savoir comment diagnostiquer et résoudre correctement le problème.
Le coût de la main-d'œuvre nécessaire au remplacement d'un thermostat peut atteindre 100 €, et compte tenu de la simplicité de la tâche, le faire soi-même permet de réaliser de véritables économies.
Vous avez probablement la plupart des outils qui traînent dans votre maison :un entonnoir avec un filtre, une sorte de seau, un tournevis à tête plate et un collier de serrage.
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L'ensemble du processus prend 10 à 15 minutes et peut être effectué par un mécanicien amateur sans aucun problème. Lorsque vous avez terminé, vérifiez simplement le fonctionnement du moteur et si la température reste dans la plage optimale avant de conduire la voiture.
Le remplacement du capteur de température du liquide de refroidissement est aussi simple que de dévisser un boulon et d'en visser un autre. Vous verrez exactement ce que je veux dire une fois que nous aurons franchi les étapes, mais d'abord, jetez un œil à la liste des outils dont vous aurez besoin pour faire le travail.
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Si vous connaissez votre chemin dans le compartiment moteur exigu, vous pouvez terminer ce travail avec un minimum de déversement en moins de 2 minutes. Je vous recommande quand même de prendre votre temps car même si vous perdez du liquide de refroidissement, vous pouvez le filtrer et le remettre dans le système.
Si l'accélération fait monter votre jauge de température, même légèrement, vous devriez faire inspecter votre véhicule pour en trouver la cause. Les niveaux de liquide de refroidissement doivent rester normaux même si vous conduisez de manière agressive, donc une simple accélération ne devrait pas entraîner de changement de température.
La seule exception est si vous accélérez en conduisant sur un moteur froid. Parce que le moteur veut chauffer jusqu'à sa température de fonctionnement optimale, il ne sera pas refroidi aussi efficacement pendant que vous accélérez. Cependant, vous ne devez jamais accélérer agressivement avant qu'il n'atteigne la température optimale, sinon vous risquez d'endommager le moteur.
Cela dépend de la sensibilité de la jauge et de la fréquence de mesure. La température du liquide de refroidissement est constamment ajustée, mais si la jauge de température fournissait des informations en temps réel, vous seriez trop distrait en la regardant.
La plupart des jauges resteront parfaitement immobiles à la température de fonctionnement optimale et vous ne remarquerez aucun mouvement, sauf si vous conduisez en montée ou s'il y a un problème avec le système de radiateur.
Il y a un certain nombre de signes à rechercher :la lecture de la température sera supérieure ou inférieure à la normale, une fuite de liquide de refroidissement, un dysfonctionnement du chauffage et des bruits de grondement provenant du compartiment moteur.
Une jauge de température fluctuante n'est pas un bon signe, mais heureusement, la plupart des causes sont peu coûteuses et faciles à résoudre. Dans cet article, j'ai exposé toutes les raisons pour lesquelles la jauge de température peut bouger anormalement et expliqué comment résoudre les causes les plus probables. Si vous avez appris quelque chose, je vous recommande fortement de parcourir le site Web Vehicle Freak et d'en apprendre davantage sur votre véhicule !
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