Cette procédure concerne uniquement les véhicules équipés de carburateurs. Les Ford E-150 modernes utilisent presque exclusivement l'injection de carburant, qui n'a pas de vis de mélange de la même manière.
Avant de commencer :
* Identifier le carburateur : Localisez le carburateur sur votre moteur. Il s'agit généralement d'un gros composant en métal moulé situé au sommet du moteur.
* Consultez votre manuel du propriétaire ou un manuel de réparation spécifique à l'année et au moteur de votre E-150 : Cela fournira des schémas et des spécifications détaillés pour votre carburateur particulier. Différents carburateurs ont des réglages différents.
* Rassembler des outils : Vous aurez besoin d'un petit tournevis à lame plate (généralement un tournevis de bijoutier) et éventuellement d'un vacuomètre. Un vacuomètre est fortement recommandé pour un réglage précis.
Procédure de réglage (général) :
1. Faites chauffer le moteur : Laissez le moteur tourner jusqu'à ce qu'il atteigne sa température de fonctionnement normale. Un moteur froid ne fournira pas de lectures précises.
2. Localisez les vis de mélange : Ce sont généralement de petites vis situées sur le corps du carburateur, souvent près de la tringlerie d'accélérateur. Ils sont fréquemment recouverts d'un capuchon de protection.
3. Paramètre initial (si inconnu) : Si vous ne connaissez pas le réglage précédent, comptez soigneusement le nombre de tours pendant lesquels la vis est complètement en place (légèrement en place). Cela sert de base de comparaison.
4. Méthode avec vacuomètre (recommandée) : Connectez un vacuomètre à un port de vide sur le collecteur d'admission (consultez votre manuel pour l'emplacement). Faites tourner le moteur au ralenti et ajustez la vis de mélange par petits incréments (1/8 à 1/4 de tour à la fois). Observez la lecture du vacuomètre. Le réglage idéal donnera généralement la valeur de vide la plus élevée au ralenti.
5. Méthode sans vacuomètre (moins précise) : Avec le moteur réchauffé et au ralenti, tournez lentement la vis de mélange vers l'intérieur (dans le sens des aiguilles d'une montre) et vers l'extérieur (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), en écoutant la qualité du ralenti du moteur. Un mélange pauvre entraînera souvent un régime de ralenti plus élevé mais peut sembler rugueux, tandis qu'un mélange riche entraînera souvent un régime de ralenti plus faible et peut sembler légèrement « marécageux ». Vous visez un ralenti fluide et régulier. Cette méthode est très subjective et moins précise.
6. Réglage précis : Après avoir trouvé un réglage qui produit soit le vide le plus élevé (avec un vacuomètre), soit le ralenti le plus doux (sans), effectuez de petits ajustements pour affiner le réglage.
7. Essai routier : Après le réglage, faites un essai routier du véhicule pour vérifier que le réglage est efficace. Recherchez une économie de carburant améliorée, une accélération en douceur et un ralenti constant. Si le réglage n'est pas optimal, répétez le processus.
Considérations importantes :
* Comptez les tours : Comptez toujours soigneusement le nombre de tours que vous effectuez, en gardant une trace de vos ajustements.
* Petits ajustements : N'effectuez que de petits ajustements à la fois ; des ajustements plus importants peuvent facilement gâcher les choses.
* Dommages moteur : Des réglages incorrects peuvent entraîner des dommages au moteur. Procédez avec prudence.
* Émissions : Un mauvais réglage du carburateur aura un impact négatif sur les émissions de votre véhicule.
Encore une fois, si cette procédure vous met mal à l'aise, consultez un mécanicien professionnel. Le réglage du carburateur est une compétence qui nécessite de la pratique et de l'expérience. Un réglage incorrect peut entraîner des problèmes moteur importants.
