* Fusible : La cause la plus courante. Consultez votre manuel du propriétaire pour localiser le fusible du dégivreur arrière et voir s'il est grillé. Remplacez-le par un fusible du même ampérage.
* Relais : Le dégivreur utilise souvent un relais pour commuter le courant élevé nécessaire. Un relais défectueux peut empêcher son fonctionnement. Ceux-ci se trouvent généralement dans une boîte à fusibles (souvent sous le capot, mais parfois à l'intérieur de la voiture). Vous aurez peut-être besoin d'un multimètre pour tester le relais.
* Grille de dégivrage : Les fils fins intégrés dans la lunette arrière peuvent se briser ou se corroder. Inspectez visuellement la grille pour détecter toute cassure ou dommage évident. Parfois, une petite fissure n’est pas immédiatement visible.
* Minuteur/interrupteur : Le commutateur lui-même est peut-être défectueux. Il est possible que l'interrupteur soit cassé en interne, empêchant l'alimentation d'atteindre les éléments de dégivrage. Ceci est plus difficile à diagnostiquer sans outils spécialisés.
* Câblage : Un fil cassé ou lâche dans le faisceau de câbles menant à la grille de dégivrage est une autre possibilité. Cela nécessiterait de tracer les fils du commutateur au réseau.
* Connexion à la terre : Une mauvaise connexion à la terre peut également empêcher le dégivrage de fonctionner.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le fusible : C’est la première étape la plus simple.
2. Inspection visuelle : Examinez attentivement la grille de dégivrage de la lunette arrière pour déceler toute rupture dans les conduites.
3. Testez le commutateur (si possible) : Un multimètre peut être utilisé pour vérifier si le commutateur envoie de l'énergie lorsqu'il est activé. (Cela nécessite quelques connaissances en électricité).
4. Vérifiez le relais (si possible) : Semblable au commutateur, un multimètre peut être utilisé ici.
5. Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de confier votre Alero à un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expérience nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision.
N'oubliez pas de toujours débrancher la borne négative de la batterie avant de travailler avec le système électrique d'un véhicule pour éviter les courts-circuits et les blessures.
