* Fuite de vide du servofrein : C'est la cause la plus probable. Le servofrein utilise la dépression du moteur pour faciliter le freinage. Une fuite dans le booster lui-même, dans ses conduites de vide (souvent cassantes et fissurées dans les voitures plus anciennes), ou même une fuite dans le collecteur d'admission peut réduire ou éliminer l'assistance au vide. Lorsque vous freinez brusquement, la charge supplémentaire sur le moteur, combinée à la perte de l'assistance par dépression, peut faire caler le moteur.
* Asserveur de frein sale ou défaillant : Même sans fuite, un servofrein usé ou sale peut ne pas fournir une assistance suffisante, entraînant un calage en cas de freinage brusque.
* Régime de ralenti du moteur faible : Si le régime de ralenti de votre moteur est déjà bas, la charge supplémentaire de freinage peut le pousser en dessous du point où le moteur peut se maintenir, provoquant un décrochage. Cela peut être dû à divers problèmes comme un corps de papillon sale, une soupape de commande d'air de ralenti (IAC) défaillante ou une fuite de vide ailleurs dans le système d'admission.
* Problèmes de transmission : Moins probable, mais possible, surtout si le décrochage ne se produit que dans certaines conditions de freinage (par exemple, rétrogradation). Un problème avec le convertisseur de couple ou la tringlerie de la transmission pourrait exercer une pression supplémentaire sur le moteur lors du freinage.
* Problèmes du système d'allumage : Bien que ce soit moins courant en ce qui concerne le freinage, un système d'allumage faible peut provoquer une défaillance du moteur sous la charge supplémentaire du freinage. C'est moins probable que les problèmes de vide.
Étapes de dépannage (par ordre de probabilité) :
1. Vérifiez les fuites de vide : Inspectez visuellement toutes les conduites de vide connectées au servofrein et au collecteur d'admission. Recherchez des fissures, des connexions desserrées ou des lignes effondrées. Vous pouvez également utiliser un vacuomètre pour tester le vide au niveau du booster pendant que quelqu'un applique les freins. Un vide faible ou fluctuant indique une fuite.
2. Inspectez le servofrein : Bien que cela soit plus difficile à diagnostiquer visuellement, un booster défaillant émet souvent des gémissements ou semble spongieux lorsque les freins sont appliqués.
3. Vérifiez le régime de ralenti : Moteur tournant, respectez le régime de ralenti. S'il est inhabituellement bas (devrait être d'environ 650 à 800 tr/min, consultez votre manuel du propriétaire), une enquête plus approfondie sur les composants du système inactif est nécessaire.
4. Considérez la transmission (ne serait-ce que dans des conditions spécifiques) : Si le problème ne se produit que dans des conditions de freinage spécifiques, telles que le rétrogradage, des problèmes de transmission sont alors possibles. Cela nécessite un diagnostic plus spécialisé.
Il est préférable de demander à un mécanicien qualifié de diagnostiquer et de réparer ce problème. Conduire avec un servofrein défectueux est dangereux car cela réduit la puissance de freinage.
