1. Unité d'envoi du niveau de carburant :
* Emplacement : Il s'agit d'un dispositif de type flotteur situé à l'intérieur du réservoir de carburant. Le flotteur monte et descend avec le niveau de carburant, envoyant un signal de résistance à la jauge. C'est le point de défaillance le plus courant des jauges à gaz.
* Test : Cela nécessite de déposer le réservoir de carburant (un travail important). Une fois que vous y accédez, vous pouvez vérifier le mouvement du bras flottant et tester la résistance de l'unité émettrice avec un multimètre. Vous aurez besoin d'un schéma de câblage pour votre fourgon spécifique pour savoir quels fils tester et à quelles valeurs de résistance s'attendre à différents niveaux de carburant. Une mauvaise unité d'envoi affichera souvent une résistance extrêmement inexacte ou fluctuante.
* Réparation/remplacement : Remplacez l'unité d'envoi si elle est défectueuse.
2. Câblage et connexions :
* Corrosion/Casse : Examinez le faisceau de câbles reliant l'unité d'envoi au groupe d'instruments. Recherchez des fils cassés, de la corrosion au niveau des connexions (surtout à l'endroit où ils entrent dans le réservoir) ou des frottements. Un court-circuit ou un fil cassé pourrait facilement faire coincer l’aiguille.
* Test : Utilisez un multimètre pour vérifier la continuité et la tension dans le câblage. Encore une fois, un schéma de câblage sera crucial. Vous devrez peut-être déconnecter le faisceau de l'unité d'envoi aux deux extrémités pour tester la continuité de l'ensemble du chemin de câble.
* Réparation : Réparez ou remplacez tout câblage endommagé. Nettoyer les connexions corrodées.
3. Jauge du groupe d'instruments :
* Moins probable : Bien que cela soit possible, il est moins probable que la jauge elle-même soit le problème si l'aiguille est constamment fixée au-delà du niveau plein. Si l'unité d'envoi et le câblage fonctionnent correctement, la jauge peut être en court-circuit interne, mais d'autres symptômes (comme un mouvement irrégulier de l'aiguille ou un dysfonctionnement de la jauge) sont généralement associés à une défaillance de la jauge.
* Test : Cela nécessite une expertise, impliquant souvent le retrait du groupe d'instruments et le test de ses composants internes. C'est la réparation la plus complexe.
* Réparation/remplacement : Remplacez le combiné d'instruments. Cependant, avant de passer à cette étape, assurez-vous d'avoir vérifié les deux premiers points ci-dessus.
Avant de commencer :
* La sécurité avant tout : Travaillez dans un endroit bien ventilé lorsque vous manipulez du carburant. Débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques.
* Schéma de câblage : Obtenez un schéma de câblage pour votre fourgonnette Chevy G20 1992 spécifique. Ceci est essentiel pour des tests et des réparations appropriés. Vous pouvez souvent les trouver en ligne via des manuels de réparation ou des forums en ligne dédiés aux fourgons Chevrolet.
Recommandation :
Commencez par inspecter visuellement le câblage. Si tout va bien, l'unité d'envoi de carburant est le prochain suspect le plus probable. Le remplacement de l'unité d'envoi demande beaucoup moins de travail que le remplacement du combiné d'instruments. Ne testez le combiné d’instruments qu’en dernier recours. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur les systèmes électriques automobiles, il est préférable de confier la camionnette à un mécanicien qualifié.
