* Différents modèles de boulons : Le 4L80E a un modèle de boulons différent sur le carter de transmission que le 700R4. Cela signifie que vous aurez besoin d'une plaque d'adaptation pour accoupler la transmission au moteur.
* Arbre de sortie différent : L'arbre de sortie du 4L80E est différent, nécessitant un nouvel arbre de transmission ou une modification de celui existant.
* Convertisseur de couple : Le 4L80E utilise un convertisseur de couple différent de celui du 700R4.
* Contrôle informatique : Le 4L80E est contrôlé électroniquement, ce qui nécessite des modifications du système informatique de votre véhicule ou l'utilisation d'un contrôleur de transmission autonome. Il s’agit d’une entreprise importante, impliquant souvent un câblage et un réglage personnalisés.
* Taille physique et poids : Le 4L80E est physiquement plus grand et plus lourd que le 700R4. Cela peut nécessiter des modifications au tunnel de transmission ou à la traverse. Le dégagement du système d’échappement peut également être un problème.
* Refroidissement : Le 4L80E génère plus de chaleur que le 700R4 et peut nécessiter un système de refroidissement plus robuste.
En bref, même si c'est *possible*, il s'agit d'un projet complexe et complexe qu'il est préférable de confier à des mécaniciens ou à des spécialistes de la transmission expérimentés. Acheter simplement la transmission et la déposer ne fonctionnera pas. Vous aurez besoin de compétences en fabrication, de connaissances en mécanique et éventuellement d'un accès à des outils spécialisés et à des équipements de réglage. Le coût des pièces et de la main d’œuvre dépassera largement la reconstruction ou le remplacement d’un 700R4.
