* Capteur de faible niveau de liquide (moins probable) : Pendant que vous avez vérifié le niveau de liquide, certaines voitures ont un capteur défectueux qui pourrait indiquer au système que le réservoir est vide, même si ce n'est pas le cas. C'est moins probable si *les* deux avant et arrière sont sortis.
* Fusible : Un fusible grillé est un coupable courant. Consultez votre manuel du propriétaire pour localiser le(s) fusible(s) de la(des) pompe(s) de lave-glace. Il peut s'agir de fusibles séparés pour l'avant et l'arrière, mais un fusible partagé est également possible.
* Pompe(s) : La ou les pompes de lave-glace elles-mêmes auraient pu tomber en panne. Il y a généralement une pompe pour l'avant et parfois une plus petite pour l'arrière. Ceux-ci peuvent griller ou se boucher.
* Câblage : Une rupture ou un court-circuit dans le faisceau de câblage de la ou des pompes est possible. Cela peut être dû à l’âge, à des dommages causés par des rongeurs ou à un problème de connexion.
* Relais : Certains systèmes utilisent un relais pour contrôler la ou les pompes. Un relais défectueux peut empêcher la pompe d’être alimentée.
* Commutateur : L'interrupteur que vous utilisez pour activer les rondelles pourrait être cassé en interne. C'est moins courant mais possible.
* Problèmes multiples : Il est possible d'avoir une combinaison de problèmes, tels qu'un fusible grillé *et* une pompe défectueuse, ou un problème de câblage à l'origine du défaut.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les fusibles : Il s’agit du contrôle le plus simple et le plus rapide. Remplacez tous les fusibles grillés.
2. Écoutez la pompe : Lorsque vous activez les laveuses, entendez-vous le moteur de la pompe tourner ? Sinon, la pompe ou sa source d'alimentation est le problème.
3. Vérifiez le câblage : Inspectez soigneusement le faisceau de câbles menant à la ou aux pompes pour déceler tout dommage visible, connexions desserrées ou corrosion.
4. Vérifiez le relais (le cas échéant) : Consultez votre manuel du propriétaire ou un schéma de câblage pour localiser et tester le relais. Vous aurez peut-être besoin d'un multimètre.
5. Testez le commutateur : Si vous avez accès à un schéma de câblage, vous pouvez essayer de tester la tension au niveau du commutateur pour vous assurer qu'il envoie de l'énergie lorsqu'il est activé.
6. Accédez aux pompes : Si vous êtes à l'aise pour travailler sur votre voiture, vous pourrez peut-être accéder aux pompes pour voir si elles sont obstruées ou endommagées. Vous pouvez essayer de tapoter légèrement dessus pour voir s'il y a quelque chose de logé à l'intérieur.
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications, emmenez votre voiture chez un mécanicien. Il s'agit généralement d'une réparation relativement peu coûteuse.
