À l’approche de vitesses d’autoroute – 60 mph et plus – la sensation de tremblement de votre voiture est très troublante. Heureusement, il s'agit probablement d'une solution simple, même si vous devriez la faire vérifier dès que possible.
Aux États-Unis, un véhicule de tourisme typique pèse environ 4 156 livres (1 885 kg). C'est selon l'Agence de protection de l'environnement (EPA).
À 60 mph, votre véhicule produirait 50 560 kg-1 d’élan – suffisamment pour causer des dommages substantiels à quoi que ce soit. Il est donc essentiel de le garder sous contrôle.
Si vous sentez votre voiture trembler lorsque vous dépassez 60 mph, ne paniquez pas. Ralentissez et prenez la voie de droite à côté de l'épaule pour que vous soyez prêt à vous arrêter si une situation immédiate se présente.
En attendant, rendez-vous tranquillement chez un mécanicien ou un atelier de pneus à proximité.
Alors, pourquoi votre automobile tremble-t-elle lorsque vous dépassez les 60 mph ? Pourquoi ne tremble-t-il pas à vitesse réduite ? Lisez la suite pour en savoir plus.
Il existe plusieurs raisons pour lesquelles votre voiture peut trembler à 60 mph.
Le plus probable – et de loin – est le déséquilibre des roues, surtout à l'avant . Plusieurs autres options sont possibles mais peu probables.
L'équilibrage des roues est généralement effectué avant le remontage de vos pneus. Des poids sont ajoutés à la jante en acier pour garantir que la roue tourne en douceur sans « vaciller ».
Vous pouvez visualiser une roue et un pneu déséquilibrés en prenant un rouleau de ruban adhésif et en le faisant rouler sur le sol. Regardez-le vaciller d'un côté à l'autre.
Les pneus déséquilibrés se comportent de la même manière. Lorsque la roue tourne, le pneu vacille, exerçant une pression supplémentaire à l’intérieur puis à l’extérieur de la bande de roulement. Vous remarquerez peut-être une usure inégale.
Les roues peuvent devenir dangereuses :
Un technicien doit équilibrer vos roues après avoir monté un pneu neuf ou réparé une crevaison. Ils utiliseront une machine particulière ingénieusement appelée équilibreuse de pneus.
Ils peuvent également proposer d’équilibrer vos roues dans le cadre d’un entretien de routine (suggéré). Cela devrait coûter environ 10 à 15 dollars par roue. D'autres problèmes contribuant à l'équilibrage des roues incluent des jantes endommagées et des pneus mal montés.
À basse vitesse, une roue déséquilibrée fait légèrement osciller le pneu. C’est à peine perceptible. Vous ne pourrez pas non plus le voir à l'œil nu.
À mesure que vous atteignez des vitesses plus élevées, le « vacillement » s’accélère. Une fois que vous voyagez assez vite, le balancement devient plus violent. Il s'agit du bord intérieur du pneu qui s'écrase contre la surface de la route, puis du bord extérieur, et ainsi de suite.
Ce claquement se manifestera par des tremblements et des vibrations. La voiture entière tremblera, mais ce sera plus intense à travers le volant.
Vous pouvez être certain qu’au moins une roue est touchée, voire deux ou plus. Il s’agit très probablement de l’une des roues avant, mais il se peut que ce soit celle de l’arrière. Cela serait particulièrement précis si votre véhicule est à propulsion arrière.
Des pneus déséquilibrés ne devraient pas constituer un danger immédiat. Cependant, vous devez toujours emprunter la voie lente et conduire aussi lentement que possible en toute sécurité. Environ 50 mph est une bonne référence :la vitesse minimale à laquelle vous êtes autorisé à circuler sur l'autoroute est de 40 mph.
Rendez-vous chez un mécanicien local pour les faire inspecter et rééquilibrer.
Ne soyez pas surpris si vous avez besoin d’un nouveau pneu. Les dégâts devraient être négligeables dans la plupart des cas, à condition de les détecter tôt. Mais si cela dure depuis un certain temps, vous aurez besoin de nouveaux pneus.
À moins que vous n'ayez un gros camion ou une fourgonnette, la partie principale de votre suspension avant est la jambe de force MacPherson. Cela comprend une structure, un amortisseur (amortisseur) et un ressort hélicoïdal. Les autres composants incluent le lien de suspension, le triangle de suspension et les bielles.
Le ressort et l'amortisseur sont les plus susceptibles de tomber en panne. Les ressorts hélicoïdaux peuvent tomber en panne en raison de la corrosion ou d’un impact important comme un nid-de-poule profond. Les amortisseurs (ou « chocs ») peuvent fuir du liquide hydraulique ou se bloquer. Cela pourrait conduire à une conduite désagréable, même si ce n'est que sur une seule roue.
Vous pourriez ressentir davantage de secousses à 60 mph, en particulier sur les autoroutes mal entretenues et plus rugueuses. Si la suspension en est la cause première, la conduite peut sembler rigide ou rebondissante (tout le temps, pas seulement à grande vitesse).
Vous pouvez vérifier votre propre suspension en effectuant un test de rebond. Amener votre voiture chez un mécanicien à proximité serait cependant plus complet. Ils peuvent ensuite effectuer une vérification plus complète sur une rampe désignée.
Selon le problème particulier, les coûts de réparation de la suspension peuvent atteindre quelques centaines de dollars.
Lorsqu’un cylindre a des ratés, il ne brûle pas le mélange air/carburant. Il n’y a donc pas de coup de force. Cela entraîne une puissance de sortie réduite et un moteur irrégulier, provoquant des vibrations.
Des ratés d’allumage du moteur peuvent survenir à tout moment et à n’importe quelle fréquence. En fait, ils sont souvent plus visibles à basse vitesse et lorsque la voiture tourne au ralenti. Cependant, vous pourriez toujours les détecter à 60 mph.
Si le problème survient à vitesse d'autoroute, cela est plus susceptible de se produire sous une forte pression du moteur. . Cela signifie conduire à 60 mph avec le rapport le plus bas possible. Cela peut également se produire lorsque vous posez le pied et que vous accélérez pour fusionner ou dépasser.
Puisqu'il n'y a pas de ratés d'allumage sous des charges normales, il est logique de supposer que les ratés d'allumage sont causés par un composant dégradant. – plutôt que celui qui a déjà échoué . Le voyant Check Engine devrait également apparaître sur votre tableau de bord.
Lorsqu'un moteur a des ratés, vous devez utiliser un lecteur de code OBD II pour trouver le problème. La cause fondamentale pourrait être l'une des causes suivantes dans cette liste partielle :
Capteurs défectueux envoyant des informations inexactes à l'ECU
Internet regorge de forums discutant de la façon dont les roulements de roue se cassent à gauche, à droite et au centre. Et ils échouent – de temps en temps. Cependant, c’est assez rare. La plupart des roulements de roue durent plus longtemps que le véhicule auquel ils sont fixés.
Un roulement de roue peut se briser si vous heurtez un trottoir avec une certaine force ou si vous conduisez fréquemment sur des routes inégales. Vous entendrez probablement un bruit de gémissement constant ou un gémissement intermittent provenant de la roue en question.
Pour un dernier contrôle, soulevez le volant et essayez de le faire bouger avec vos mains à 12 heures et à 6 heures. Il devrait y avoir un léger mouvement. S'il est desserré, le roulement de roue est probablement le coupable.
Les problèmes de roulement de roue entrent généralement en jeu lorsque vous tournez votre roue. Si vous remarquez seulement des tremblements lors des virages ou des changements de voie à 60 mph, faites-le inspecter.
Attendez-vous à payer entre 300 $ et 400 $, travaux compris.
Comme pour les roulements de roue, les problèmes d’essieux sont exagérés en termes de fréquence. Pour la plupart des véhicules, l'essieu ne sera jamais touché pendant toute sa durée de vie.
Dans de rares occasions, l'essieu peut devenir instable ou être endommagé par un nid-de-poule ou quelque chose de lourd et de lourd sur la route (comme un rocher ou une grosse branche). Cela pourrait faire trembler la voiture.
Le problème est probablement un essieu arrière déséquilibré, surtout si votre voiture est à propulsion arrière. Même si cela peut être désagréable à environ 60 mph, vous le remarquerez probablement, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez.
Le rééquilibrage d’un essieu ou d’un arbre de transmission peut coûter jusqu’à 200 $. Une pièce neuve peut coûter entre 500 $ et 1 000 $.
Remarque :de nos jours, la plupart des voitures sont à traction avant et utilisent des essieux à demi-arbre. Il est peu probable qu’ils fassent trembler une voiture, même s’ils ont déjà commencé à se briser. Vous êtes plus susceptible d'entendre un tic-tac lorsque vous tournez.
C'est extrêmement improbable !
Les roues mal alignées (un mécanicien pourrait vous dire :« Votre suivi est terminé ») sont fréquemment mentionnées sur le Web comme étant la cause d’un tremblement de la voiture. Peut-être dans les cas les plus exceptionnels… mais 99% du temps ? Non.
Lorsque votre suivi est terminé, il est probable que le véhicule tire à gauche ou à droite. Au moins un de vos pneus avant (direction) ne pointe pas droit devant vous. Trouvez un long tronçon de route vacant et maintenez votre volant à niveau. Le véhicule vire-t-il d'un côté ou de l'autre ?
Parfois, des pneus mal alignés ne font pas tirer votre voiture d’un côté. Ce serait le cas si le suivi n'était que marginalement différent ou si les deux roues pointaient l'une vers l'autre ou s'éloignaient l'une de l'autre selon le même angle. Dans ce cas, les deux roues doivent être réalignées et pourraient devoir être remplacées.
L’indication la plus notable de votre absence de suivi est l’usure des pneus à l’intérieur ou à l’extérieur de la bande de roulement. Vous remarquerez une bande de caoutchouc nue. À ce stade, le pneu est endommagé de manière irréparable et devra être remplacé.
Un mauvais alignement des roues ne devrait pas faire trembler votre véhicule. Ce qui suit est une règle générale fiable :
La raison la plus probable est de loin le déséquilibre des pneus. Vous devriez amener votre voiture chez un mécanicien ou un magasin de pneus local pour la faire rééquilibrer et remonter.
Au préalable, assurez-vous que le technicien vérifie que les pneus sont dans un état approprié. Ils devront peut-être être remplacés si le problème persiste depuis un certain temps.
Si vos roues s’avèrent appropriées, il y a autre chose en jeu. Parmi tout ce qui est mentionné dans cet article, explorez-les dans l'ordre de probabilité suivant :
Demandez l’aide d’un professionnel pour vous assurer qu’il sera réparé définitivement. Encouragez le mécanicien à faire faire un essai routier avec la voiture afin de détecter lui-même le problème.
Même si cela peut être inquiétant et doit être corrigé le plus rapidement possible, le problème devrait être gérable. C'est également relativement peu coûteux dans la plupart des situations.
