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Un troisième feu stop ressemble à l'une des pièces les plus simples d'un véhicule, c'est exactement pourquoi tant d'acheteurs commandent le mauvais. Le boîtier est petit, la fonction est évidente et les listes semblent toutes assez proches à la taille d'une vignette. Ensuite, la boîte arrive avec la mauvaise couleur de lentille, le mauvais style de montage ou un connecteur qui ne correspond pas au faisceau de la garniture de pavillon.
La solution n’est pas de rechercher la liste la moins chère ou la mise à niveau de LED la plus brillante. La première question est plus simple. Que faut-il exactement mettre dans le panier pour que cette réparation se termine en une journée ?
Les troisièmes feux stop peuvent être difficiles à commander car la même gamme utilise souvent trois ou quatre versions différentes selon les années modèles, les styles de carrosserie et les ensembles de finitions. Un pick-up 2003 équipé d'une lampe de chargement ne prend pas la même unité que le même camion sans lampe. Une fourgonnette avec portes coulissantes utilise un assemblage différent de celui de la même fourgonnette avec hayon. La couleur des lentilles, les LED par rapport aux ampoules à incandescence, l'état des joints et le matériel de montage sont tous importants, et la plupart d'entre eux sont faciles à manquer jusqu'à ce que l'ancienne lumière soit déjà éteinte du véhicule.
Le travail consiste à restaurer un feu stop central fonctionnel, étanche et conforme au DOT en utilisant un assemblage qui correspond au boîtier, à la lentille et à la connexion électrique d'origine.
Cette seule phrase couvre plus qu’il n’y paraît. Le troisième feu stop est rarement vendu comme une simple ampoule ou une lentille. La plupart des remplacements sont livrés sous la forme d'un boîtier complet avec la lentille, les LED internes ou les douilles d'ampoule et une queue de cochon ou une fiche déjà intégrée. Certains incluent un joint. Certains ne le font pas. Savoir quelle version le véhicule a utilisé à l'origine est ce qui différencie une installation propre d'un envoi de retour.
Troisième feu stop de marque de remplacement disponible sur CarParts.comTrois chemins légitimes couvrent presque un travail de feu stop sur trois. Choisissez celui qui convient au véhicule et au propriétaire, pas celui qui semble le plus complet.
Réparation minimale viable
La lentille s'est fissurée, le boîtier fuit ou quelques LED se sont éteintes. Le câblage et le support sont bien.
Actualisation intelligente du même accès
Le boîtier se détache de toute façon, donc tout ce qui se trouve dans cette zone attire désormais l'attention.
Réinitialisation du kilométrage élevé
Le véhicule est plus ancien, les verres sont décolorés par le soleil et une amélioration de la qualité est logique pour une possession à long terme.
Un troisième travail de feu stop nécessite rarement bien plus que l'assemblage lui-même, mais quelques petits éléments empêchent les retours.
Sceller les objets. La plupart des troisièmes feux stop d'usine utilisent un joint en mousse ou en caoutchouc contre la carrosserie ou la vitre arrière. Certains utilisent du ruban butyle. Si l'ensemble de remplacement ne comprend pas de joint neuf, en commander un séparément ou en ajoutant une bande de butyle constitue une assurance bon marché contre une fuite sur le toit.
Quincaillerie et fixations. Les vis de montage, les clips en plastique et les dispositifs de retenue des garnitures se cassent souvent lors du retrait, en particulier sur les véhicules de plus de dix ans. Un petit assortiment de clips de carrosserie et les vis appropriées maintiennent l'installation en mouvement.
Consommables électriques. La graisse diélectrique pour le connecteur et le ruban électrique pour tout emballage de harnais effiloché sont peu coûteux et valent la peine d'être jetés dans le chariot.
Ampoules, le cas échéant. Les troisièmes feux stop plus anciens utilisent des ampoules remplaçables plutôt que des LED intégrées. Si l'original est une unité de type ampoule, un nouveau jeu d'ampoules correctes est installé à côté du boîtier.
Une courte liste de choses qui renvoient les acheteurs à la caisse à mi-parcours :
Pour la plupart des voitures et des petits SUV équipés d'un troisième feu stop monté sur le couvercle du coffre, un échange à l'identique est vraiment très bien. La pièce est accessible, le joint survit généralement et le harnais tombe rarement en panne. Dépenser plus n'améliore pas la réparation.
Les calculs changent sur les ensembles montés sur le toit, en particulier sur les camions, les VUS pleine grandeur et les fourgonnettes. Tirer la garniture de toit ou retirer la garniture intérieure pour atteindre le boîtier constitue le coût réel du travail. Faire cela deux fois parce que le joint a été réutilisé et a commencé à fuir, ou parce que le boîtier économique est tombé en panne en un an, transforme une pièce bon marché en une réparation répétée coûteuse. Sur ces véhicules, un assemblage de qualité et un matériau d'étanchéité neuf sont la solution rationnelle.
La même logique s’applique lorsque les dégâts des eaux sont déjà visibles. Si la garniture de toit est tachée ou si l’éclairage de chargement fonctionne par intermittence, la fuite se produit depuis un certain temps. Remplacer uniquement la lentille sans régler le joint place la nouvelle pièce dans le même chemin de défaillance.
C’est là que surviennent la plupart des commandes de pièces erronées. Les divisions ci-dessous apparaissent sur de nombreuses gammes de véhicules. Tous ne s'appliquent pas à tous les modèles.
Couleur des verres. Verres transparents avec ampoule rouge, verres rouges avec ampoule transparente, verres fumés pour le style. Ceux-ci ne sont pas interchangeables dans les États soumis à une inspection stricte.
Lampe cargo ou pas de lampe cargo. De nombreux camions proposaient un troisième feu stop avec un feu de chargement intégré qui éclaire le plateau. Le connecteur et le boîtier diffèrent de la version non cargo.
Style de montage. Les boîtiers montés sur le toit, sur le couvercle du coffre, intégrés au spoiler et montés sur le hayon ne sont pas compatibles entre eux, même sur le même modèle.
Style de carrosserie. Les fourgons sont répartis entre les versions à porte de grange et à hayon. Les SUV sont répartis entre la vitre arrière et les unités montées sur le hayon. Camions répartis entre cabine standard et cabine double.
Type d'ampoule. Ampoule à incandescence, bande LED scellée ou module LED remplaçable. Le connecteur et la consommation de courant peuvent différer.
Brochage du connecteur. Des connecteurs à deux, trois et quatre broches apparaissent dans toutes les années de modèle, même au sein de la même plaque signalétique.
Date de production divisée. Certains véhicules ont changé de troisième fournisseur de feux stop en milieu d'année. Une vérification du NIV ou de la date de production est importante pour ces applications.
En cas de doute, le moyen le plus sûr consiste à retirer l'unité existante, à photographier le connecteur et le joint, et à faire correspondre les détails de la liste avant de commander un nouveau troisième feu stop.
Troisième feu stop AC Delco disponible chez CarParts.comAvant qu'une garniture ne se détache du véhicule, comparez la nouvelle pièce à l'ancienne sur un banc propre.
Le résultat le moins cher et la vignette la plus proche ne sont pas la même chose que la bonne partie. Une troisième commande de feux stop échoue lorsque l'acheteur sélectionne par image et par prix plutôt que par type d'objectif, style de montage, connecteur et configuration du corps.
La logique du chariot dépend du véhicule, de la difficulté d'accès et de la durée pendant laquelle le propriétaire envisage de continuer à le conduire. Un changement de couvercle de coffre sur une berline est un travail de cinq minutes qui tolère une partie budgétaire. Un remplacement du toit d’un camion de travail mérite un assemblage qui n’aura pas besoin d’être refait l’année prochaine.
Les conducteurs qui se demandent si la lampe est même exigée par la loi devraient toujours la traiter comme n'importe quel autre composant d'éclairage critique pour la sécurité, au même titre qu'un feu arrière de qualité ou un phare fonctionnel.
Le bon ordre est celui qui met le boîtier en place, le joint étanche et le feu stop qui fonctionne la première fois, sans qu'il n'y ait pas de deuxième boîtier sur le porche une semaine plus tard.
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