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Un moteur de phare est le petit actionneur électrique qui déplace physiquement un ensemble phare ou son réflecteur interne. Selon le véhicule, il soulève les boîtiers escamotables hors de l'aile, incline le faisceau vers le haut ou vers le bas pour compenser la charge du véhicule ou fait pivoter le projecteur vers la gauche et la droite lorsque le volant tourne. Ainsi, lorsque les acheteurs demandent ce qu'est un moteur de phare, la réponse courte est :c'est le mécanisme qui permet de déplacer les phares par eux-mêmes.
Il s'agit d'un motoréducteur autonome doté d'un entraînement à vis sans fin, d'un ensemble d'engrenages en plastique ou en laiton, d'un capteur de position dans les véhicules plus récents et d'un connecteur à deux ou quatre fils. Lorsque la bande d'engrenages ou les enroulements du moteur tombent en panne, le phare cesse de bouger correctement, et cette simple défaillance peut retirer une voiture de la route dans certains États, car la visée et la hauteur font partie de l'inspection du véhicule.
À l’intérieur du boîtier, vous trouverez un moteur à courant continu à aimant permanent couplé à un réducteur. La tension provenant du module de commande de carrosserie ou d'un relais dédié inverse la polarité pour entraîner l'arbre de sortie dans les deux sens. L'arbre se connecte à une tringlerie, une tige filetée ou une vis sans fin, selon ce que le phare doit faire.
Trois emplois couvrent presque toutes les applications :
Remarque : L'actionneur de phare gère uniquement le mouvement. Si vos ampoules sont faibles, vos feux de croisement sont éteints ou vos feux de jour scintillent, le moteur n'en est presque jamais la cause. Recherchez d'abord l'ampoule, le fusible et la masse.
Savoir comment ces unités meurent vous aide à éviter d’acheter le mauvais remplacement. Un même symptôme peut provenir de trois parties différentes.
Avertissement : Un bruit de grincement qui dure plus de deux secondes engloutira un tout nouvel équipement en un seul cycle. Arrêtez d'utiliser les phares, relevez-les manuellement et effectuez un diagnostic avant de tourner à nouveau l'interrupteur.
Avant de dépenser de l’argent, réduisez-le. L'ordre du diagnostic est important car les produits bon marché tombent en panne bien plus souvent que le moteur lui-même.
Conseil : Sur les véhicules équipés d'un éclairage avant adaptatif, recherchez les codes dans le module de commande de carrosserie avant de toucher quoi que ce soit. Un capteur de hauteur ou un capteur d'angle de braquage défectueux réglera le système de phares dans une position par défaut et imitera un moteur mort.
Les moteurs de phares ne sont pas universels. Deux voitures de la même année modèle peuvent recevoir des pièces différentes en fonction de la finition, de l'éclairage ou de la date de production. Si vous vous trompez, vous passerez un samedi à retourner la boîte.
Évitez les moteurs NOS (new old stock) qui sont restés sur une étagère depuis quinze ans. La graisse à l’intérieur durcit, les joints en caoutchouc tombent en panne et vous remplacerez à nouveau la pièce dans un délai d’un an. Un moteur de phare de rechange de production actuelle provenant d'une source fiable comme CarParts.com dure presque à chaque fois plus longtemps qu'un OEM vieillissant.
La plupart des travaux prennent entre trente minutes et deux heures. Les systèmes escamotables fonctionnent plus longtemps car l'accès nécessite souvent de retirer le cadre du phare, le godet ou la doublure d'aile. La même approche générale s'applique à un échange complet de phares si votre ancien boîtier est également endommagé.
1. Débranchez la borne négative de la batterie. Les moteurs des phares transportent la pleine tension de la batterie et une sonde glissée peut court-circuiter le module de commande de la carrosserie.
2. Faites tourner manuellement l'ancien moteur en position haute à l'aide du bouton de commande prioritaire si votre voiture en possède un. Cela soulage la tension du ressort sur la tringlerie.
3. Débranchez le connecteur et inspectez les broches. Remplacez la queue de cochon si vous voyez une corrosion verte.
4. Retirez les boulons de montage. Sur de nombreuses voitures pop-up, il y en a trois, et celle du bas est cachée derrière le compartiment des phares.
5. Transférez le support et les éventuels isolateurs en caoutchouc de l'ancien moteur vers le nouveau. Le fait de sauter des isolateurs provoque des vibrations qui enlèvent les engrenages en quelques mois.
6. Boulonnez le nouveau moteur en place, branchez-le et rebranchez la batterie.
7. Faites fonctionner les phares dix fois avant de tout fermer. Un nouveau moteur défectueux est rare mais pas impossible, et vous souhaitez le détecter avant de réinstaller le cadre. Une fois que le moteur est confirmé en bon état, terminez le travail en vérifiant l'orientation des phares contre un mur.
Conseil : Lubrifiez les pivots de liaison avec de la graisse blanche au lithium pendant que vous y avez accès. Les pivots secs sont la raison la plus courante pour laquelle un nouveau moteur tombe en panne au cours de la première année.
Sur les voitures éphémères plus anciennes, les moteurs d'occasion provenant d'une voiture de pièces détachées coûtent parfois moins cher qu'une unité neuve de rechange. Ils échouent également à un rythme similaire à celui que vous avez retiré, de sorte que les calculs sont rarement en votre faveur.
Les nouveaux moteurs avec engrenages en laiton et une garantie appropriée coûtent entre 39 $ et 300 $, selon l'application, et la main d'œuvre dans un atelier indépendant dure généralement une à deux heures par côté.
Si les deux moteurs d’une voiture éphémère tombent en panne à moins d’un an d’intervalle, la solution intelligente consiste à les remplacer tous les deux en même temps. L'usure des engrenages est symétrique, le deuxième est déjà sur le point de disparaître et vous évitez de devoir tirer deux fois les mêmes panneaux. La même logique s'applique à un relais de phare défectueux si vous êtes déjà dans la boîte à fusibles.
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