Temps de lecture :7 minutes
Le boîtier du filtre à huile fait partie de ces pièces pour lesquelles la liste la moins chère est souvent dans le mauvais ordre. Les boîtiers en plastique se fissurent, ceux en aluminium suintent au niveau du joint, et le remplacement sur lequel vous cliquez peut être expédié nu lorsque le travail nécessite réellement l'assemblage complet, ou expédié en kit lorsque vous n'avez besoin que d'un joint torique de capuchon.
La bonne question de départ n’est pas « Quel boîtier de filtre à huile est le moins cher ? » Il s’agit de « Que faut-il exactement mettre dans le panier pour que cette réparation soit terminée en une seule fois ? Les boîtiers sont placés dans un endroit étroit du moteur, souvent boulonnés contre le bloc, souvent raccordés au système de refroidissement et parfois intégrés au refroidisseur d'huile. Cela signifie qu'un seul changement de boîtier peut extraire des joints, des capteurs, du liquide de refroidissement et des consommables liés aux filtres avant que le travail ne soit réellement terminé.
Cette pièce présente également un problème de montage. Deux boîtiers peuvent paraître presque identiques et se boulonner sur des moteurs complètement différents. Le nombre de ports, la disposition des capteurs, l'intégration du refroidisseur et la conception du capuchon varient plus que ne le suggèrent les photos. Une vérification minutieuse du panier de cinq minutes évite une installation échouée et un envoi de retour.
Le remplacement d'un boîtier de filtre à huile signifie restaurer une étanchéité sans fuite entre le filtre à huile, le bloc moteur et, pour de nombreux moteurs, le refroidisseur d'huile et les passages de liquide de refroidissement.
Cette phrase est importante car le travail ne consiste presque jamais simplement à « échanger le logement ». Pour les moteurs dont le boîtier porte également le refroidisseur d'huile, vous rafraîchissez une pile de joints soumis à un cycle thermique qui voit à la fois l'huile et le liquide de refroidissement à température. Pour les moteurs dotés d'un capuchon et d'un boîtier boulonnés plus simples, vous restaurez principalement l'étanchéité côté huile autour de l'élément filtrant.
Les boîtiers de filtre à huile sont vendus de trois manières principales selon l'application :sous forme d'ensemble complet avec le refroidisseur d'huile et les nouveaux joints inclus, sous forme de boîtier nu sans le refroidisseur, ou sous forme de kit de joints et de joints pour reconstruire l'original.Les boîtiers de filtre à huile sont vendus de trois manières principales selon l'application :sous forme d'ensemble complet avec le refroidisseur d'huile et les nouveaux joints inclus, sous forme de boîtier nu sans le refroidisseur, ou sous forme de kit de joints et de joints pour reconstruire l'original. Savoir lequel de ces trois éléments votre travail a réellement besoin est la première vraie décision.
Un chariot serré axé sur l'arrêt de la fuite ou le remplacement de la pièce défectueuse uniquement.
Choisissez-le si :
Panier typique :
Un chariot de taille moyenne qui remplace le boîtier ainsi que tout ce que vous touchez déjà.
Choisissez-le si :
Panier typique :
Le plus grand chariot, construit autour du chevauchement des accès et de la propriété à long terme.
Choisissez-le si :
Panier typique :
Sceller les objets. La plupart des emplois dans le secteur du logement vivent ou meurent à cause des joints. Les joints de boîtier à bloc, les joints toriques de capuchon, les joints de refroidisseur d'huile à boîtier et les joints d'adaptateur doivent tous être frais. De nombreux assemblages complets les incluent dans la boîte, contrairement à de nombreux boîtiers nus. Lisez attentivement la liste plutôt que de présumer.
Quincaillerie et fixations. Certains moteurs utilisent des boulons à couple de serrage ou des goujons à usage unique sur le boîtier. Si les informations de service nécessitent un remplacement de matériel, commandez-le plutôt que de le réutiliser.
Fluides et consommables. Prévoyez de l’huile moteur et un filtre à huile neuf à chaque fois. Ajoutez du liquide de refroidissement chaque fois que le boîtier touche le système de refroidissement. Un rinçage complet du liquide de refroidissement est la solution judicieuse pour les moteurs à kilométrage élevé puisque le système est déjà ouvert.
Capteurs et éléments électriques. Les capteurs de pression d'huile et, pour certains moteurs, les capteurs de température d'huile, sont montés dans ou à proximité du boîtier. Ils peuvent échouer avec le vieillissement thermique. Si le capteur n'est pratiquement accessible que pendant cette tâche, son remplacement maintenant constitue une assurance bon marché.Assemblage complet ou composant nu. La plus grande décision. Un assemblage complet évite les tracas liés au transfert de petites pièces de l'ancien boîtier, mais coûte plus cher au départ. Un boîtier nu convient lorsque le refroidisseur et les capteurs sont encore bons. Un kit de reconstruction fonctionne lorsque le boîtier lui-même est sain et réutilisable.
Voici les éléments qui manquent régulièrement :
Remplacer uniquement le boîtier est raisonnable lorsque la panne est isolée et que les composants environnants sont toujours en bon état. Un carter plastique fissuré sur un moteur à faible kilométrage avec un radiateur d'huile sain et un capteur récent ? Échangez-le, refermez-le, continuez.
Les calculs changent pour les moteurs à kilométrage plus élevé où le boîtier est intégré au refroidisseur d'huile. Une fois le boîtier retiré, vous regardez déjà les joints du refroidisseur, les passages du liquide de refroidissement et le port du capteur de pression d'huile. Chacun de ces articles est peu coûteux. Le travail nécessaire pour revenir et remplacer l’un d’entre eux plus tard ne l’est pas. Si l'huile et le liquide de refroidissement s'écoulent de toute façon, les liquides neufs sont presque gratuits par rapport à leur planification en tant que service autonome.
Pour les moteurs présentant un schéma bien connu de défaillance du boîtier en plastique, l’approche « ne faire que ce qui est cassé » signifie souvent faire ce travail deux fois. Un boîtier de mise à niveau en aluminium, lorsqu'il en existe un pour votre application, a tendance à être le choix rationnel la deuxième fois. De nombreux acheteurs l'ignorent la première fois et reviennent le chercher après la prochaine fuite.
La règle honnête :si votre véhicule a parcouru plus de 100 000 miles ou si la conception du boîtier d'origine présente un modèle de défaillance connu, le plus gros chariot est généralement rentabilisé. En dessous, le panier minimum convient souvent.
Famille de moteurs. La plus grande scission. Un boîtier V6 de 3,6 L ne conviendra pas à un V6 de 3,5 L, même dans la même génération de véhicules. Les N20 et N55 de BMW utilisent des boîtiers différents. Les boîtiers Mercedes quatre cylindres et V6 ne sont pas interchangeables. Confirmez le code moteur, pas seulement l'année, la marque et le modèle.
Assemblage ou composant nu. La même famille de références peut être vendue sous forme de boîtier complet avec refroidisseur intégré, de boîtier nu sans refroidisseur ou de kit de reconstruction de bouchon et de joint. Le titre de l'annonce est important.
Avec ou sans refroidisseur d'huile. Pour les moteurs qui utilisent un refroidisseur huile-liquide de refroidissement intégré, certains boîtiers de remplacement incluent le refroidisseur et d'autres non. Commander nu lorsque vous avez besoin de l'unité intégrée laisse le travail court.
Dispositions des capteurs et nombre de ports. Les boîtiers pour le même moteur peuvent varier en fonction du nombre de ports de capteur en fonction de la version, de l'ensemble d'émissions ou de la date de production. Comptez les ports sur l'ancienne unité avant de commander.
Matériel. Mise à niveau du plastique d'origine par rapport à l'aluminium du marché secondaire. Les deux partagent généralement le même modèle de boulons, mais l'un est une réinitialisation à long terme et l'autre est un remplacement à l'identique.
Date de production ou partage du VIN. Certains moteurs ont modifié la conception du boîtier en cours de production. Si le véhicule est proche d'une année modèle limite, vérifiez par VIN plutôt que par année seulement.Capuchon ou boîtier complet. Certaines applications vendent le bouchon séparément. Si la fuite se situe strictement au niveau du joint torique du capuchon, le boîtier plein peut être plus grand que ce dont le travail a besoin.
Avant qu'un seul boulon ne se détache du moteur, comparez le nouveau boîtier à celui qui se détache. Vérifiez les éléments suivants :
La liste des boîtiers de filtre à huile la moins chère n’est pas celle qui termine le travail. Le bon ordre est celui qui correspond au code moteur de votre véhicule, comprend les joints et les capteurs dont vous avez réellement besoin et tient compte de ce que vous touchez déjà lorsque le boîtier est retiré.
Achetez par étendue de réparation, pas par vignette. Un boîtier nu est la bonne solution lorsque le refroidisseur et les capteurs sont sains. Un assemblage complet est la bonne solution lorsque vous souhaitez fermer cette zone de réparation à long terme. Un kit de reconstruction est la bonne solution lorsque le boîtier lui-même est sain et que seuls les joints sont défectueux.
La logique du panier dépend de votre véhicule, de votre moteur et de la durée pendant laquelle vous prévoyez de conserver votre voiture. Construisez le chariot qui termine le travail une fois, et la pièce est rentabilisée par le travail que vous n'avez pas à refaire.
Toute information fournie sur ce site Web est à titre informatif uniquement et ne vise pas à remplacer la consultation d'un mécanicien professionnel. L'exactitude et l'actualité des informations peuvent changer à compter de la date de publication.
