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Une commande de caméra de recul échoue plus souvent que ce à quoi s’attendent la plupart des acheteurs de commerce électronique. Les vignettes se ressemblent. Les fourchettes de prix se chevauchent. Et les listes n'indiquent pas toujours clairement quelle caméra se branchera réellement sur le moniteur installé dans votre tableau de bord.
C’est pourquoi le bon point de départ n’est pas « Qu’est-ce qui est le moins cher ? » ou "À quoi ressemble celui que j'avais.?" La question est :"Que doit-on mettre exactement dans le panier pour que ce travail soit terminé ?"
Les caméras de recul créent un risque de mauvais ordre pour une raison spécifique. La caméra fait partie d'un petit système qui comprend la caméra, le chemin de câblage, la source d'alimentation, le format du connecteur et l'écran. Si vous manquez l'un de ces éléments, le colis apparaîtra correctement alors que votre véhicule n'affichera toujours pas d'image.
Une commande de caméra de recul consiste à restaurer une image de recul fonctionnelle, et pas seulement à acheter une caméra.
La caméra de recul envoie un signal via un câble, capte l'alimentation quelque part à proximité du circuit inverse et transmet une image à un moniteur qui doit accepter ce signal dans le bon format.La caméra n'est que l'avant d'un petit système vidéo. Il envoie un signal via un câble, capte l'alimentation quelque part à proximité du circuit inverse et transmet une image à un moniteur qui doit accepter ce signal dans le bon format. Si vous vous trompez, l'image ne s'affichera pas, s'affichera avec la mauvaise orientation du miroir ou ne s'affichera que lorsque le moniteur est dans le mauvais mode.
C'est pourquoi une caméra de recul est généralement vendue de trois manières différentes :sous forme de caméra nue, sous forme de kit caméra plus harnais et sous forme de système complet avec un moniteur inclus. Savoir lequel dont votre véhicule a réellement besoin est la première décision avant que quoi que ce soit d'autre ne soit mis dans le panier.
Chaque taille de panier est construite autour d'une logique de propriété différente.
Caméra de recul JC Whitney disponible sur CarParts.com.Vous disposez déjà d'un moniteur fonctionnel ou d'une unité principale d'usine et d'un harnais intact. La caméra elle-même est tombée en panne.
Choisissez-le si :
Panier typique :
La caméra est défectueuse, mais le câblage est douteux, le support est fissuré ou le faisceau a été épissé plus d'une fois.
Choisissez-le si :
Panier typique :
Le véhicule est plus ancien, le moniteur d'usine s'estompe ou le système n'a jamais été installé proprement au départ.
Choisissez-le si :
Panier typique :
Une caméra de recul est rarement livrée avec tout ce dont l'installation a besoin. Voici ce qui pourrait manquer :
La plupart des caméras ne comprennent qu'une courte queue de cochon. La vidéo et l'alimentation électrique depuis l'arrière du véhicule jusqu'au tableau de bord nécessitent généralement un câble d'extension séparé. De nombreux systèmes utilisent une vidéo RCA plus un fil de déclenchement 12 V, mais les caméras intégrées en usine utilisent souvent une prise propriétaire. Confirmez la longueur du câble et le format du connecteur avant de supposer que le câble contenu dans la boîte est celui dont vous avez besoin.
Les caméras sont généralement déclenchées par le circuit des feux de recul. Cela signifie un connecteur de prise, une épissure bout à bout ou un joint soudé dans un signal inverse de 12 V. Les connecteurs thermorétractables, résistants aux intempéries et un outil de sertissage manquent souvent lors des premières commandes.
Si votre véhicule ne dispose pas d’un écran capable d’accepter les entrées de la caméra, la caméra seule est inutile. Ajoutez un moniteur dédié, un rétroviseur avec écran intégré ou confirmez que votre unité principale de rechange existante dispose d'une entrée de caméra. Le format du signal est important ici. NTSC ou PAL sur les systèmes analogiques. Numérique ou AHD sur les kits plus récents.
Certaines caméras se montent sur un cadre de plaque d'immatriculation. Certains se boulonnent dans une poignée de hayon. Certains sont encastrés dans la garniture du pare-chocs. Les styles de supports ne sont pas interchangeables. Les caméras de poignée de hayon pour camions remplacent souvent l’ensemble de la poignée. Les caméras de plaque d'immatriculation comprennent une sangle de montage ou des vis.
Les caméras arrière vivent à l’extérieur dans des cycles de pulvérisation, de sel et de chaleur. La graisse diélectrique, le produit d'étanchéité et les connecteurs résistants aux intempéries sont peu coûteux et généralement oubliés jusqu'à ce que l'eau pénètre dans le harnais.
Sur les systèmes sans fil, la caméra, l’émetteur et le récepteur correspondent généralement. Remplacer uniquement la caméra sur un système sans fil fonctionne rarement à moins que vous ne confirmiez la compatibilité du couplage. Le chariot le plus intelligent est un kit sans fil complet.
C'est là que les chariots font défaut.
Parfois, le plus petit chariot est le bon. Si le moniteur fonctionne correctement, que le câblage est intact et que seul l'objectif ou le boîtier de la caméra est défectueux, il est correct de remplacer uniquement la caméra.
L’ordre minimaliste manque de vision dans quelques situations spécifiques. Si le câblage a été épissé plusieurs fois près de la charnière du hayon, le remplacement uniquement de la caméra laisse intacte la partie du circuit la plus sujette aux pannes. Si le moniteur présente des artefacts, une atténuation ou des pertes d’entrée, une nouvelle caméra ne réparera pas le côté affichage du système. Et si la caméra est morte à cause d'une intrusion d'eau, les connecteurs et le faisceau qui s'y connectent ont probablement vu la même eau.
Les caméras de poignée de hayon constituent un cas distinct. Sur de nombreux camions, la caméra est intégrée à l'ensemble de poignée arrière, et le remplacement du module de caméra uniquement est souvent plus coûteux et plus difficile à trouver que le remplacement de l'ensemble de poignée complet avec la caméra intégrée. Lorsque la poignée arrière est séparée, le cadre, le joint et le matériel sont des ajouts faciles qui empêchent un deuxième démontage.
Lorsque vous passez de la définition standard à la HD, le changement de caméra ne représente que la moitié de la mise à niveau. Le moniteur doit prendre en charge l’entrée de résolution la plus élevée, sinon la nouvelle caméra s’affichera de toute façon au format inférieur. C'est un cas où le bon ordre est un système adapté, et non un seul composant.
C'est la section qui empêche le plus de retours.
RCA est courant pour les moniteurs du marché secondaire et les kits de base. Les caméras intégrées en usine utilisent souvent des fiches propriétaires propres à l'unité principale et parfois à l'année modèle. Une caméra avec le mauvais connecteur ne se branchera pas physiquement sur le moniteur.
Le NTSC analogique est le format grand public le plus courant. PAL apparaît dans certains systèmes importés. Les kits plus récents utilisent des signaux AHD ou numériques qui ne sont pas rétrocompatibles avec les moniteurs uniquement analogiques. Les types de signaux incompatibles ne produisent aucune image, une image en noir et blanc ou une image défilante.
Le cadre de plaque d'immatriculation, le montage en surface, le montage encastré, le montage sur lèvre, le remplacement de la poignée du hayon et les caméras du cadre de pare-chocs ne sont pas interchangeables dans la même ouverture. Le style de montage doit correspondre à la surface ou au panneau sur lequel la caméra sera placée.
Une caméra universelle s'adapte physiquement à de nombreux endroits, mais s'adapte rarement à une découpe de poignée de hayon d'usine. Une caméra de poignée de hayon spécifique au véhicule s'adapte uniquement à l'année, à la marque et au modèle pour lequel elle a été conçue, et ces divisions changent souvent à mi-génération.
Les caméras arrière sont généralement mises en miroir afin que l'image sur le moniteur corresponde à ce que le conducteur verrait dans un rétroviseur. Les caméras frontales et latérales utilisent une image normale. Certaines caméras ont un interrupteur, mais beaucoup n'en ont pas. Choisir une mauvaise orientation fixe interrompt l'installation.
La plupart des véhicules légers fonctionnent en 12 V. Les camions lourds, les camping-cars et les véhicules commerciaux fonctionnent parfois en 24 V. Une caméra 12 V sur un circuit 24 V est une erreur ponctuelle.
Wired est plus fiable et prend en charge la HD de manière plus propre. Le sans fil est plus facile à installer et évite le long trajet de câble. Le récepteur et l'émetteur doivent généralement être couplés en tant que système, ce qui limite les mélanges.
Certaines caméras produisent des lignes statiques gravées dans l'image. D'autres ne produisent aucune ligne et comptent sur l'unité principale pour les dessiner. Quelques lignes dynamiques de sortie qui bougent avec le volant. Remplacer une caméra sans lignes par une caméra à lignes statiques change l'apparence de l'écran même lorsque tout le reste fonctionne.
Avant qu'une garniture ne se détache, posez la nouvelle caméra sur le banc et vérifiez les points suivants :
Année, marque, modèle, garniture et toute division du hayon ou du panneau arrière. Ce n'est pas négociable pour les caméras de poignée de hayon.
Appareil photo uniquement. Caméra plus câblage. Caméra et moniteur. Système complet à partir de zéro. Déterminez la portée avant de choisir la pièce.
Longueur de la queue de cochon, câbles d'alimentation, matériel de montage et adaptateur pour le moniteur. Ne présumez rien de tout cela.
RCA ou propriétaire. NTSC, PAL, AHD ou numérique. La caméra et le moniteur doivent être d'accord.
Câble d'extension, connecteurs résistants aux intempéries, thermorétractable, graisse diélectrique, matériel de montage et prise de feu de recul ou résistance de charge si l'application l'exige.
Comparez le connecteur, le support, la longueur du câble et l'orientation de l'objectif avec le remplacement avant qu'une garniture ne soit retirée du véhicule.
Remplacer un composant défectueux, rafraîchir la zone d'accès lorsqu'elle est ouverte ou réinitialiser le système dans un véhicule plus ancien. Le panier doit correspondre à la réponse.
La commande qui termine le travail une fois est rarement la commande la moins chère de la page. C'est celui qui associe la caméra au moniteur, le connecteur au faisceau et le support au véhicule.
Le panier qui échoue est celui construit à partir d’une vignette. Une caméra qui semble identique à l'original peut utiliser un connecteur différent, un format de signal différent ou une monture différente et être toujours expédiée la même semaine. Le chariot qui réussit est construit hors du cadre. Quelle est la réparation ? Qu’y a-t-il déjà dans votre véhicule ? Que doit-il accompagner avec la caméra pour que l'installation se termine réellement ?
Achetez par travail. Confirmez votre véhicule, votre système et les pièces incluses. Ajoutez ensuite les consommables qui vous empêchent de passer une seconde commande trois jours plus tard.
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