Vous devez effectuer l'opération de réapprentissage P0315 après le remplacement ou la réparation d'un capteur de position du vilebrequin (CKP). Lorsque les données collectées par CKP sont présentes mais non stockées dans la mémoire du module de commande du groupe motopropulseur PCM, le DTC P0315 apparaît. Par conséquent, le réapprentissage P0315 fait référence à la procédure de réapprentissage des capteurs CKP.
En tant que connaisseur en technologie, vous avez identifié le problème et remplacé votre capteur de position de vilebrequin défectueux lorsque vous avez remarqué le DTC P0315 (code de diagnostic) sur le scanner OBD. Vous découvrez que vous devez suivre une méthode de réapprentissage car vous n'obtenez toujours pas le résultat souhaité.
Que vous possédiez ou non un scanner, nous vous guiderons à travers chaque étape du processus de réapprentissage. Commençons car c'est un processus plutôt simple.
Le réapprentissage du capteur de position du vilebrequin est indiqué par le code P0315. Ce code DTC apparaît car le mécanisme de position du vilebrequin présente un dysfonctionnement. Un remplacement du vilebrequin est suivi d'une opération de réapprentissage.
Votre scanner affichera le numéro DTC général P0315, qui signifie « Variation du système de position du vilebrequin non apprise ». Ce capteur transmet des données au PCM tout en gardant une trace de la rotation du vilebrequin. (0)
Le processus de réapprentissage peut être différent pour chaque moteur. Vérifiez si le capteur CKP peut être réappris à l'aide du lecteur de code ou du scanner que vous utilisez.
La durée de la procédure de réapprentissage varie selon la voiture et le scanner que vous utilisez. Si vous avez des connaissances rudimentaires en mécanique, vous pouvez réaliser la procédure par vous-même. La méthode de réapprentissage P0315 peut prendre jusqu'à une heure. (Un guide complet pour choisir le meilleur scanner)
À la lumière de cela, tous les véhicules GM, y compris Chevrolet, nécessitent cette procédure de réapprentissage.
Étape 1 : Connectez le périphérique de numérisation au connecteur de liaison de données (DLC) sous le tableau de bord. Assurez-vous que le capot est fermé, bloquez les roues et serrez le frein de stationnement.
Étape 2 :Mettez la transmission automatique en mode stationnement à la deuxième étape. Mettez votre transmission manuelle au point mort si vous en avez une.
Étape 3 :Démarrez le moteur et vérifiez qu'il fait 158°F de température de fonctionnement.
Étape 4 : Appuyez sur la pédale de frein et maintenez-la enfoncée. Ensuite, sur l'outil d'analyse, choisissez et activez la procédure de réapprentissage des variations de vilebrequin (CASE learn).
Étape 5 : Augmentez maintenant progressivement le régime du moteur jusqu'à 4 000 tr/min (ou le régime recommandé pour votre moteur). Laissez le moteur tourner à ce régime jusqu'à ce que le régime revienne au ralenti. Relâchez l'accélérateur dès que le processus de réapprentissage est terminé. Un réapprentissage réussi sera affiché par l'outil d'analyse.
[Remarque :En règle générale, le nombre limite de régime pour les véhicules GM à 4 cylindres en ligne est de 3 970 tr/min et pour les moteurs V8, il est de 4 000 tr/min. La valeur limite pour un V6 dans une voiture de tourisme GM est de 5 150 tr/min, mais elle est de 4 000 tr/min pour les camions légers.]
Étape 6 : Sortez du véhicule pendant au moins 15 secondes. Retirez le câble du scanner. Un autre numéro d'erreur, le DTC P1336, s'affichera si l'opération de réapprentissage échoue.
Étape 7 : Un code d'erreur spécifique au fabricant équivalent à P0315 est le DTC P1336. Assurez-vous que le protocole CKP a été soigneusement suivi si le DTC P1336 est présent. Consultez un mécanicien si cela ne fonctionne pas.
Sur un véhicule Ford, cette procédure de réapprentissage s'effectue avec un tuner HP. Assurez-vous que le moteur tourne à 176°F.
Étape 1 : Démarrez le scanner après avoir connecté le tuner HP à votre voiture.
Étape 2 : Vérifiez le menu DTC du scanner et effacez tous les codes d'erreur.
Étape 3 : Sélectionnez le menu d’entrée-sortie du scanner. Sélectionnez ensuite la procédure de réapprentissage du manivelle. Tant que la transmission est en position de stationnement ou au point mort, assurez-vous que le frein de stationnement est serré.
Étape 4 : Mettez le contact et attendez un peu. Ensuite, accélérez jusqu'à 4 500 tr/min.
Le scanner affichera « Réapprentissage du manivelle réussi » à la cinquième étape. Éteignez votre moteur et débranchez le tuner.
Le processus général de réapprentissage du vilebrequin est comparable à ceux décrits ci-dessus, à l'exception de quelques légères variations selon les modèles. De plus, les températures de fonctionnement de l’huile moteur et du liquide de refroidissement varient d’un véhicule à l’autre. À part cela, chaque étape est comparable.
Vérifier la quantité de liquide de refroidissement et d'huile de votre moteur est une précaution habituelle avant d'effectuer ce processus. Vérifiez en même temps la valeur limite du régime de votre voiture. Vous ne devez pas accélérer au-delà de la valeur limite prescrite.
Le réapprentissage doit être effectué comme suit :
Connectez un scanner pour vous assurer que la mémoire de l'ordinateur ne contient aucun code d'erreur.
Un code de panne du groupe motopropulseur autre que P1336 ou P0315 (variation de position du vilebrequin non apprise) entraînera la désactivation du réapprentissage par l'ordinateur jusqu'à ce que le problème sous-jacent soit résolu.
De plus, vérifiez que les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement moteur sont appropriés (vérifiez-les lorsque le moteur est froid).
Gardez à l’esprit :vous augmenterez le régime du moteur à environ 3 000, 4 000 ou 5 150 tr/min. En fonction du moteur, il s'agit de la variation du régime de coupure de carburant. Il est crucial de relâcher les gaz lorsque le régime moteur commence à baisser en raison de la coupure de carburant. Si vous ne le faites pas, le moteur montera en régime, ce qui pourrait l'endommager.
Utilisez cette technique si votre scanner ne dispose pas de fonction de réapprentissage.
Voici comment recycler un vilebrequin sans scanner.
Oui, vous devez réapprendre P0315 après avoir changé le capteur de position du vilebrequin. Ce DTC apparaît généralement à la suite d’une défaillance du capteur CKP. Des problèmes électriques avec le capteur, tels que des connecteurs brûlés et des fils endommagés, entraînent un dysfonctionnement.
Votre voiture fonctionnera mal ou passera peut-être en mode boiteux si vous ignorez P0315. Faire fonctionner la voiture alors qu'elle porte ce code DTC entraînera un calage, un ralenti brutal, des pétarades et des ratés d'allumage du moteur. Votre consommation de carburant augmentera en même temps.
Questions fréquemment posées :
Dans des conditions de régime/charge élevées, le moteur peut avoir des ratés d'allumage ou subir une « puissance réduite » ou un « mode boiteux ». De plus, sauter la procédure de réapprentissage pourrait entraîner l'échec du test d'émissions du véhicule parce que le moniteur de ratés d'allumage est soit insuffisant, soit inopérant. Trouvez plus de détails.
Le couplage électronique d'un nouveau capteur TPMS avec le système de surveillance de la pression des pneus du véhicule est appelé mode de réapprentissage. Chaque fois qu'un ou plusieurs nouveaux capteurs TPMS sont installés, le TPMS doit être réappris.
Pour écrire (réapprendre) les identifiants des capteurs sur l'ECU du véhicule, un outil TPMS doit être connecté au port OBD du véhicule. La majorité des voitures construites au Japon et en Corée, ainsi que celles de Chrysler, Fiat, Land Rover et Jaguar, utilisent généralement ce procédé.
Les trois techniques de réapprentissage différentes sont l'OBD, le réapprentissage stationnaire (manuel) et automatique. Certaines voitures peuvent combiner deux ou plusieurs types de réapprentissage.
Je suis un rédacteur technique expérimenté, titulaire d'une maîtrise en informatique du BZU Multan, de l'Université du Pakistan. Avec une expérience dans divers secteurs, notamment dans la domotique et l'ingénierie, j'ai perfectionné mes compétences dans la rédaction de contenus clairs et concis. Maîtrisant l'exploitation des infographies et des diagrammes, je m'efforce de simplifier les concepts complexes pour les lecteurs. Ma force réside dans une recherche approfondie et dans la présentation des informations dans un format structuré et logique.
Suivez-nous :
LinkedinTwitter
Tout sur les gadgets d'actualité automobile>> Réparation automobile>> Problèmes courants>> Maîtriser la procédure de réapprentissage P0315 :un guide complet
