Hier, j'ai perdu mon temps à regarder le pathétique événement eWays de Renault. C'était l'événement où Renault allait nous montrer comment populariser les voitures électriques et enfin les rendre abordables. Je m'attendais à l'annonce de quelque chose d'évident pour réduire les coûts comme une batterie CTP (cell-to-pack) faite avec des cellules prismatiques LFP (LiFePO4).
Au lieu de cela, Renault a changé de stratégie et déplacé à nouveau les poteaux de but. Les voitures électriques de Renault ne rivaliseront pas de si tôt avec leurs homologues à essence en termes de prix et de disponibilité.
Le constructeur français nous a informés qu'il continuerait à utiliser exclusivement des modules avec des cellules de batterie NCM et que la Renault 5 électrique ne serait pas abordable, même en 2024…
Voyons les faits saillants du communiqué de presse.
Le Groupe Renault réalise une accélération historique de sa stratégie VE, en s'appuyant sur ses atouts technologiques et industriels ainsi que sur 10 ans d'expérience dans la mobilité électrique pour faire des choix audacieux et proposer des véhicules électriques compétitifs, durables et populaires.
- COMPÉTITIF ET DURABLE :
- Le mix le plus vert du marché européen en 2025, avec plus de 65 % de véhicules électriques et électrifiés dans le mix des ventes et jusqu'à 90 % de véhicules électriques dans le mix de la marque Renault en 2030.
- Renault ElectriCity :un écosystème électrique compact, efficace et de haute technologie dans le Nord de la France, associé à la MegaFactory e-powertrain du Groupe en Normandie.
- Un partenariat stratégique avec Envision AESC pour la construction d'une giga-usine à Douai afin de soutenir la fabrication de batteries de dernière technologie, compétitives et à faible émission de carbone à partir de 2024.
- Un projet commun avec la start-up française Verkor pour co-développer une batterie performante, locale et durable d'ici 2022.
- Une empreinte cellulaire standardisée couvrant 100 % des futurs lancements de BEV sur tous les segments afin de réduire les coûts de 60 % au niveau des packs d'ici 2030.
- Un groupe motopropulseur électrique très compact permettant -30 % sur les coûts et -45 % sur le gaspillage d'énergie, offrant une autonomie supplémentaire jusqu'à 20 km.
- POPULAIRE ET ABORDABLE :
- Un portefeuille de produits plus équilibré et plus rentable avec 10 nouveaux véhicules électriques.
- Deux icônes avec Renault 5 moins chère de 33 % par rapport à ZOE et un autre renouveau intemporel avec "4ever".
- Un segment C tout électrique musclé avec Nouvelle MéganE en 2022.
- L'expertise du Groupe Renault dans la création de valeur ajoutée tout au long du cycle de vie de la batterie avec Mobilize :jusqu'à 400 euros par an avec le V2G pour les conducteurs de véhicules électriques et une valeur résiduelle jusqu'à 500 euros par batterie
2021 – Conférence de presse Renault eWays – Feuille de route des coûts des batteries Renault
Batteries :maîtriser la chimie NMC pour produire un million d'unités à l'échelle de l'Alliance d'ici 2030
Tirer parti de son expérience de 10 ans dans le véhicule électrique chaîne de valeur, la stratégie batteries du groupe Renault a conduit à des choix audacieux de normalisation au sein de l’Alliance pour libérer la compétitivité. Avec la chimie basée sur NMC (Nickel, Manganèse &Cobalt) et une empreinte cellulaire unique, le Groupe couvrira 100% des futurs lancements de BEV sur tous les segments. Il couvrira toutes les gammes avec jusqu'à un million de véhicules électriques à l'échelle de l'Alliance d'ici 2030 . Ce choix de chimie offre un rapport de coût au kilomètre très compétitif , avec jusqu'à 20 % d'autonomie en plus par rapport aux autres solutions chimiques et une bien meilleure performance de recyclage.
Au niveau de la cellule, le Groupe proposera :
– Dans le cadre de sa stratégie VE, le Groupe Renault s'associe à Envision AESC qui développera une gigafactory à Douai d'une capacité de 9 GWh en 2024 avec l'objectif d'atteindre 24 GWh d'ici 2030. Proche de Renault ElectriCity, le partenaire du Groupe Renault produira des batteries de dernière technologie, compétitives, décarbonées et sûres pour les modèles électriques, dont la future Renault 5.– Le Groupe Renault a également signé un protocole d'accord pour devenir actionnaire de la start-up française Verkor avec une participation de plus de 20 % . Les deux partenaires ont l'intention de co-développer une batterie haute performance adapté aux segments C et supérieurs de la gamme Renault, ainsi que pour les modèles Alpine. Le partenariat comprend le développement d'une ligne de production pilote en France pour les cellules de batterie et le prototypage de modules à partir de 2022. Dans un deuxième temps, à partir de 2026, Verkor vise à construire la première gigafactory pour les batteries hautes performances en France, avec une capacité initiale de 10 GWh pour le Groupe Renault, potentiellement portée à 20 GWh d'ici 2030.
En moins de 10 ans, le Groupe diminuera pas à pas ses coûts de 60 % au niveau des packs , avec un objectif sous les 100 dollars/kWh en 2025, et même sous les 80 dollars/kWh tout en préparant l'arrivée de la technologie All Solid State Battery au sein de l'Alliance en 2030.
2021 – Conférence de presse Renault eWays – Rapport prix/autonomie des voitures électriques Renault
Alors que Renault a parlé de l'adoption future de technologies importantes pour améliorer les voitures électriques, telles que les systèmes 800 volts et V2G (Vehicle-to-Grid), l'information la plus importante que nous avons obtenue de cet événement eWays est que Renault n'adoptera pas LFP ( LiFePO4) cellules de batterie de sitôt et se concentrera plutôt sur la chimie NCM. Cela représente un changement de stratégie et surprend dans le mauvais sens.
Auparavant, le PDG de Renault, Luca de Meo, avait suggéré à plusieurs reprises que dans un avenir proche, les voitures électriques de Renault seraient disponibles avec deux chimies de batteries (LFP et NCM). Ce serait une stratégie similaire à ce que Tesla et Volkswagen ont déjà annoncé.
Comparaison des chimies des batteries par Tesla
Sans les batteries LFP, la Renault 5 Electric ne sera pas la voiture électrique abordable que nous attendions. Désormais, avec un prix attendu de 27.600 euros (69 euros par km d'autonomie), il est peu probable qu'il change la donne à son arrivée en 2024…
Notez qu'en 2024, il n'y aura pas de subventions gouvernementales pour acheter des voitures électriques, cela signifie que dans certains pays, la Renault 5 Electric sera en fait plus chère à l'achat que la Renault ZOE aujourd'hui. Ce ne sera pas la voiture électrique abordable que Renault nous avait promise !
Prétendre qu'il n'est actuellement pas possible de fabriquer de bonnes voitures électriques qui soient également abordables n'est qu'une stratégie que la plupart des constructeurs automobiles utilisent pour empêcher la mise en œuvre de réglementations plus strictes en matière d'émissions. Les constructeurs automobiles doivent convaincre le grand public et les décideurs politiques qu'avec la technologie de batterie actuelle, les voitures électriques ne peuvent pas remplacer ni rivaliser avec les voitures ICE (moteur à combustion interne) en termes de prix et de disponibilité. C'est une stratégie TINA évidente (il n'y a pas d'alternative) que le statu quo utilise régulièrement et que j'essaie constamment de démystifier.
De cette façon, les constructeurs automobiles peuvent continuer à vendre des voitures polluantes qui empoisonnent l'air que nous respirons sans conséquences.
Heureusement, les constructeurs automobiles chinois prouvent que de bonnes voitures électriques abordables sont déjà possibles avec la technologie de batterie d'aujourd'hui et la NETA V Co-sport Magic Edition qui coûte moins de 12 000 euros sans subventions en est un bon exemple.
Le meme Pikachu surpris résume la situation actuelle.
Les constructeurs européens surpris
Que pensez-vous de l'événement Renault eWays ? Avez-vous également été déçu ?
