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À mesure que la technologie des pneus progresse, le marché des composés complets (jeu de mots en partie prévu) devient de plus en plus encombré. Trouver un pneu offrant une longue durée de vie, une bonne traction globale, une conduite confortable, un faible bruit et une résistance au roulement soucieuse d'économie était autrefois un défi de taille. Peut-être plus tellement.
Le nouveau P Zero AS Plus 3 de Pirelli, qui fait partie de la famille de pneus AS Plus 3, ne vise pas à être parfait en tout, mais à offrir un équilibre global solide. Un équilibre que la technologie moderne des pneus toutes saisons avait du mal à atteindre il y a seulement quelques années. Surtout ici, sur le marché nord-américain, où nous couvrons beaucoup plus de terrain, dans de nombreux climats différents, que tout autre marché au monde.
En ce qui concerne les pneus de remplacement d'usine ou d'origine pour les véhicules à usage quotidien, le P Zero AS Plus 3, ainsi que ses parents Scorpion AS Plus 3 et P7 AS Plus 3, ont beaucoup d'attrait qui iront loin dans leurs segments prévus. Il s'agit notamment de véhicules de marque haut de gamme comme BMW, Genesis, Mercedes-Benz, Cadillac, Alfa Romeo, ainsi que d'options de milieu de gamme, telles que Nissan, Honda, Volkswagen, etc.
Pirelli m'a récemment invité au Las Vegas Motor Speedway pour tester ce nouveau P Zero aux multiples facettes avec l'aide de Dream Racing ; ils n'ont pas eu à demander deux fois.
Peter Nelson Premièrement, Pirelli affirme que la pleine efficacité des pneus AS Plus 3 atteint 82 % avant d’atteindre les barres d’usure et de devoir être remplacés. Il s'agit d'une amélioration de 20 % par rapport au pneu qu'il remplace, le P Zero AS Plus.
Chaque bande de roulement présente un épaulement rigide pour une maniabilité solide, ainsi que des chanfreins et des lamelles 3D pour aider à traverser la neige et autres surfaces glissantes. Ceux-ci lui confèrent une amélioration de 20 % de la distance d’arrêt sur neige – ainsi qu’une amélioration de 10 % du freinage sur sol mouillé – par rapport à l’ancien AS Plus.
Non seulement cela, mais sa bande de roulement asymétrique présente également une diminution du bruit de 1,2 dB par rapport à l’ancien composé. Ensuite, sa résistance au roulement inférieure de 10 % signifie une meilleure économie en plus. Ce qui est plutôt intéressant, c'est que la conception de sa bande de roulement change légèrement au fur et à mesure de l'usure pour garantir une adhérence optimale tout au long de sa durée de vie. Pour couronner le tout, ces viandes bénéficient d'une garantie de 50 000 miles.
Peter Nelson Mes impressions sont enracinées dans le fait que Pirelli a monté le PZ Zero AS Plus 3 sur l'athlétique Toyota GR Supra 3.0. Utiliser ce pneu sur le court parcours routier de Dream Racing au sein de l'ovale du Las Vegas Motor Speedway a été très amusant pour de nombreuses raisons, principalement en raison d'une variété de virages très amusante, mais aussi d'une ligne droite avant où atteindre 100 mph était tout à fait dans la timonerie de la Supra.
Au cours d'environ six tours intenses, sans aucune impédance du contrôle de stabilité/traction, les P Zeros n'ont pas chuté de manière significative. Ils ont tout aussi bien adhéré dans le tour final que peu avant de rentrer aux stands. Cependant, je soupçonne que si j’étais sur un circuit que je connais mieux, je trouverais un moyen de les surchauffer. Les virages semblaient légèrement atténués à grande vitesse, mais c'est normal avec un pneu toutes saisons de performance.
Pourtant, leurs plus grandes qualités se sont rapidement révélées :la confiance et la stabilité lors de freinages brusques. Ils détenaient également une adhérence respectable sans faire de bruit sur une longue balayeuse rapide à double sommet, et tournaient très bien au freinage. J'ai fouetté à plusieurs reprises les P Zero en freinant un peu trop tard (au grand désarroi de mon instructeur) pour le virage 1 suivant immédiatement le front rapide - ils ne se sont jamais trop tortillés ni n'ont abandonné l'adhérence au fur et à mesure que la séance avançait. Finalement, cela ne les a pas dérangés d'avaler les bordures généreuses du parcours et ont plutôt roulé avec une confiance assurée.
Pirelli Pour monter la barre dans sa quête de performances, Pirelli nous a envoyé dans une Alfa Romeo Giulia, pilotée par l'un des meilleurs instructeurs de Dream Racing, pour faire une poignée de tours sur l'ovale de LVMS. Effectivement, ses compétences et les performances du pneu signifiaient qu'atteindre plus de 120 mph sur le tronçon avant était une promenade de santé pour ce composé.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'un pneu prêt pour la piste en soi, ses qualités d'adhérence et de maniabilité laissent présager un pneu qui résistera à un rythme plus responsable sur la route sinueuse préférée de tout passionné, ainsi qu'à l'embrayage en cas de manœuvres d'urgence. Y compris les freinages brusques. Ce pneu est disponible en 31 tailles allant de 17 à 21 pouces de diamètre, ce que Pirelli considère comme le point idéal pour les modèles sportifs de marque haut de gamme d'aujourd'hui.
Peter Nelson Pirelli m'a également envoyé deux autres composés, le P7 AS Plus 3 et le Scorpion AS Plus 3, pour obtenir quelques impressions et les utiliser à des fins de comparaison. Le P7 est un pneu de tourisme toutes saisons destiné moins à la performance et se concentre plutôt sur la longévité et le confort et bénéficie d'une garantie de 70 000 milles.
J'ai mis le P7 à l'épreuve au volant d'une toute nouvelle BMW 330i de génération G20, et il s'est comporté admirablement sans avoir de véritable objectif de performance. Même s’il était presque impossible de parcourir la moitié du parcours routier extérieur de LVMS, pendant 5 à 6 tours, sans beaucoup de cris, ils ont quand même assez bien résisté et sont restés solides lors du freinage au seuil. Bon sang, les cris signifiaient simplement que je devais assouplir mes commandes, redresser la roue et manger plus de freins ; cela me convenait car cela rendait la route très divertissante.
Peter Nelson Le Scorpion AS Plus 3 est destiné aux modèles de SUV et de camions, et mon essai Alfa Romeo Stelvio semblait être le véhicule d'essai parfait car sa taille et son poids sont assez adaptés à la majorité des ventes de crossovers dans notre vaste pays. Comme le P7, il bénéficie d'une garantie de 70 000 miles.
Ce pneu a fonctionné de manière similaire au P7 – bien qu’avec moins de bruit, curieusement – et sur l’autre moitié du parcours routier extérieur de LVMS où il y avait un gros virage à gauche à rayon décroissant recouvert d’eau. Le pneu ne s'est pas lavé (jeu de mots légèrement intentionnel) en sous-virage en entrant dans cette section avec une quantité décente de vitesse et de verrouillage, et est resté confiant tout au long du virage.
Ensuite, une chicane pointue en forme de cône destinée à nous ralentir après le virage suivant a fait un excellent travail, montrant l’équilibre du Scorpion au freinage. L'autocrosser très occasionnel en moi a fait tout son possible à grande vitesse pour traverser une ligne très droite, et malgré un mélange de freinage en plongée et d'action rapide de direction droite-gauche, les pneus ont tenu en toute confiance. Enfin, comme tous les pneus ci-dessus, le Scorpion se sentait très en confiance lors d'un freinage brusque. Mon instructeur a fait remarquer que j’avais probablement conduit l’Alfa sur pilotis de la manière la plus dure qu’elle ait jamais connue. C'est une fierté dans mon livre.
Pirelli Le pneu Pirelli P Zero AS Plus 3 est un composé polyvalent adapté à de nombreux environnements et scénarios différents. Ce n’est peut-être pas un pneu neige, mais il fonctionnera à basse température ambiante et traversera la neige et la pluie. D'un autre côté, ce n'est pas un pneu de piste, mais il résistera bien à sa cote tout en supportant une voiture de sport de 382 chevaux à propulsion dynamique et à propulsion arrière.
En termes de canalisation de son expérience de passionné pour un pneu quotidien plus complet, Pirelli a réussi avec ce dernier P Zero. Entre ses qualités sympathiques et ses spécifications impressionnantes, il convient parfaitement à toute plate-forme qui privilégie les performances et le plaisir jour après jour.
