Chaque jour, nous sommes confrontés à des situations sur la route où si nos freins ne fonctionnaient pas comme prévu, nous serions en grande difficulté.
En fait, la NHTSA rapporte qu'entre 2005 et 2007, 22 % des collisions aux États-Unis ont été causés par des problèmes liés aux freins.
Un composant, le maître-cylindre de frein, est responsable de l’envoi du liquide de frein à travers les conduites de frein jusqu’à l’étrier. Cela lui permet de comprimer les plaquettes contre les rotors, ce qui génère des frictions et ralentit le véhicule.
Vous vous demandez comment déterminer si votre cylindre principal doit être remplacé ?
Les symptômes incluent l'apparition d'un feu stop, une pédale molle ou son affaissement au sol lorsqu'elle est enfoncée. Un problème potentiel est un joint détérioré, qui peut permettre à des contaminants de pénétrer dans le système. Cela peut également provoquer une fuite, ce qui signifie qu’il n’y a pas suffisamment de liquide de frein pour que le maître-cylindre fonctionne.
Découvrir que vos freins ne fonctionnent pas comme prévu peut être déstabilisant.
Heureusement, dans ce guide, j'utiliserai mon expertise pour vous expliquer comment savoir si votre cylindre principal doit être remplacé.
Mais d'abord, examinons ce qu'est un cylindre fondamental et comment il fonctionne.
Passons directement au manuel !
] Un système de freinage à disque contemporain comporte de nombreux composants. , comprenant un maître-cylindre, des plaquettes de frein, un étrier et un rotor.
Une fois que vous appuyez sur la pédale de frein, le maître-cylindre envoie du liquide de frein sous pression à l’étrier. L'étrier comprime les plaquettes contre le rotor, créant une friction et réduisant la rotation des roues.
Comme vous pouvez le constater, la première étape du processus est que l'étrier reçoit le liquide de frein envoyé par le maître-cylindre. S'il y a un problème avec le maître-cylindre, le système restant ne peut pas fonctionner.
Le système fonctionne ainsi :la pédale de frein est directement reliée à ce qu’on appelle une tige de poussée. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, celle-ci pousse la tige de poussée plus loin dans le maître-cylindre fermé. À l'intérieur du maître-cylindre se trouvent deux pistons et deux ressorts contre lesquels la tige de poussée appuie.
Un réservoir rempli de liquide de frein y est attaché, qui inonde le maître-cylindre via de minuscules ports. Ces ports sont généralement fermés, mais lorsque la tige de poussée est pressée contre les pistons et les ressorts, cela les fait s'ouvrir, permettant au fluide d'entrer.
Le liquide est ensuite envoyé à travers les conduites de frein jusqu'aux étriers, leur permettant de poursuivre le processus de freinage. Une fois que vous relâchez la pédale de frein, les ressorts reviennent à leur position initiale.
Si votre véhicule est équipé de capteurs de liquide de frein ou de pression, il émettra probablement une alerte si l'un ou l'autre diminue trop bas. Il le fera via un indicateur de « feu stop » particulier ou un voyant d'avertissement moteur.
S'il allume un témoin de feu stop, vous savez au moins quel système a un problème. S'il n'allume qu'un voyant de contrôle du moteur, vous devrez alors utiliser un capteur OBD2 ou apportez-le à un magasin pour diagnostiquer la cause précise.
N'oubliez pas que le maître-cylindre est crucial pour le fonctionnement de votre système de freinage. Pour cette raison, assurez-vous de résoudre le problème avant qu'il ne conduise à quelque chose de pire.
C’est une chose simple à remarquer. Si vous appuyez sur la pédale et qu'elle est molle, pâteuse ou moins réactive, il se peut qu'il y ait un problème avec le cylindre principal. La pédale peut également descendre, ce qui signifie qu'elle ne revient pas à sa position initiale.
Cela se produit généralement en raison d’un problème avec les joints à l’intérieur. Leur but est de retenir le liquide afin qu’il ne coule pas. S’ils sont usés ou endommagés, le liquide s’écoulera. Les étriers n'en recevront pas suffisamment pour serrer correctement les rotors et ralentir votre véhicule lorsque cela se produit.
Il y a trois raisons pour lesquelles votre véhicule manque de liquide de frein.
La première est d’oublier d’en ajouter davantage, ce qui devrait être fait tous les 2 ans environ. Le deuxième symptôme est similaire au précédent :une fuite due à un joint usé ou endommagé. La troisième est que la connexion du réservoir est desserrée, ce qui signifie que le liquide s'échappera avant d'atteindre le cylindre principal.
La dernière chose que vous souhaitez est une défaillance complète des freins, qui peut être catastrophique. Au lieu de cela, en cas de doute, vérifiez vos niveaux de liquide .
Pour ce faire, localisez simplement le bouchon du cylindre primaire au-dessus du réservoir et assurez-vous qu'il n'est pas bas en lisant les niveaux sur le côté. On le trouve généralement devant la pédale de frein, près du pare-feu entre la cabine et le moteur.
Voici un autre exemple provenant de joints vieillis ou défectueux – des contaminants présents dans le liquide de frein. Ces joints empêchent non seulement les fuites de liquide, mais bloquent également l'entrée de particules telles que la terre, la rouille et les débris.
Cela coïncide généralement avec une pédale de frein moins réactive, ce qui signifie que vous devrez appuyer plus fort pour obtenir les mêmes résultats.
Vous pouvez également inspecter visuellement le liquide pour vous assurer qu’il est de la bonne couleur. Il doit être clair, peut-être avec une légère teinte jaune. S’il est brun foncé ou devient noir, votre liquide de frein est contaminé. Vous remarquerez peut-être également des saletés au bas du capuchon du cylindre principal.
Le coût du remplacement d'un maître-cylindre de frein se situe entre 300 $ et 800 $, selon la marque et le modèle de votre véhicule.
Vous aurez peut-être également simplement besoin de rincer votre système, ce qui signifie qu'ils vident l'ancien liquide et le remplacent par un liquide frais et propre. Ce service varie généralement entre 70 $ et 100 $.
Pour la réparation du maître-cylindre, qui signifie généralement le remplacement des joints, vous pouvez vous attendre à payer entre 200 $ et 300 $ pour un travail typique.
La dernière chose que vous voulez, c’est vous retrouver dans une situation où vos freins cèdent. C'est extrêmement dangereux.
Au lieu de cela, si vous commencez à remarquer des signes d’échec. Comme un voyant de contrôle du moteur, des freins faibles ou un liquide de frein décoloré, prenez-en soin. Dépenser quelques centaines de dollars pour résoudre le problème est bien plus simple que de se retrouver dans un accident.
