Le train d’atterrissage n’est pas une structure simple. Cela fait partie de la philosophie de conception de tout avion et ses exigences de conception sont influencées par un certain nombre de facteurs. Sur un avion supersonique, les conditions sont plus rudes et nécessitent une ingénierie de conception bien pensée, avec une grande précision et exactitude.
Conception générale :
Le système de train d'atterrissage du SR-71 se composait d'un train avant à deux roues et de deux trains principaux, chacun comportant quatre roues. Le train principal était situé très à l'arrière sous le fuselage et était du type à liaison longitudinale.
La structure de l'engrenage était extrêmement légère, usinée à partir d'acier à haute résistance. Le train avant comportait une seule jambe de force oléopneumatique, tandis que le train principal avait deux jambes de force. Le train avant était orientable et le train était rétractable dans le fuselage.
Le train d'atterrissage du SR-71 Blackbird a été conçu pour résister à l'énorme chaleur générée par les moteurs de l'avion. Il a également été conçu pour permettre à l’avion d’atterrir à des vitesses allant jusqu’à 200 mph.
Le train d'atterrissage du SR-71 Blackbird était un système complexe qui nécessitait beaucoup d'ingénierie et d'expertise pour sa conception et sa construction. Le succès du train d'atterrissage témoigne de la compétence des ingénieurs qui ont travaillé sur le programme SR-71.
Fonctionnement de l'équipement
Le train d'atterrissage est rétracté par puissance hydraulique, agissant sur un mécanisme composé d'un seul cylindre et d'un grand actionneur de type engrenage à vis sans fin. Le mécanisme verrouille également l'engrenage dans les positions haute et basse à l'aide de dispositifs de verrouillage à came. L'extension et la rétraction du train sont contrôlées par le pilote avec un interrupteur sur le côté gauche du cockpit.
Un système de chute libre d'urgence peut également être utilisé pour déployer l'engrenage en cas de perte de pression hydraulique.
Chacune des 6 roues supporte une charge au toucher de quelque 100 000 livres. Cela signifie une empreinte moyenne d’environ 1/10 de pouce carré !
Considérations relatives à la chaleur du SR-71
La principale contrainte de conception du train d'atterrissage du SR-71 était la chaleur. La conception du train d'atterrissage du SR-71 était particulièrement difficile en raison du fait que la cellule atteignait des températures comprises entre 510 et 650 °F (265 et 343 °C) pendant le vol, ce qui rendait impossible l'utilisation des conduites hydrauliques et des pneus typiques.
Les portes des trains ont été fermées par des actionneurs électriques après le décollage et sont restées fermées pendant la croisière à grande vitesse de l'avion (Mach 3+) pour réduire la traînée. Ils ne se sont rouverts que lorsque la vitesse est tombée entre Mach 2 et Mach 2,5.
En conséquence, de nombreuses caractéristiques de conception uniques ont dû être intégrées pour permettre un atterrissage en toute sécurité et pour supporter les températures extrêmement élevées rencontrées par l'avion au cours de ses missions.
Isolation thermique
Le train d'atterrissage était également équipé d'un revêtement spécial résistant à la chaleur pour le protéger de la chaleur des moteurs. Ce revêtement était constitué d’un matériau céramique capable de résister à des températures allant jusqu’à 2 500 degrés Fahrenheit.
Système de gestion de la chaleur pour les pneus
Les pneus du SR-71 étaient constitués d'un composé de caoutchouc spécial capable de résister à la chaleur des moteurs. Ils ont également été gonflés avec de l'azote gazeux au lieu de l'air, qui est moins susceptible de prendre feu.
En plus du revêtement résistant à la chaleur et des pneus spéciaux, le train d'atterrissage était également équipé d'un système de pulvérisation d'eau. Ce système était utilisé pour pulvériser de l'eau sur le train d'atterrissage pendant le décollage et l'atterrissage afin de le garder au frais.
Le train d'atterrissage du SR-71 Blackbird était un système complexe qui nécessitait beaucoup d'ingénierie et d'expertise pour sa conception et sa construction. Le succès du train d'atterrissage témoigne de la compétence des ingénieurs qui ont travaillé sur le programme SR-71.
