1. Vérification des bougies d'allumage :
Retirez la bougie d'allumage du cylindre numéro un.
Faites tourner lentement le moteur à la main à l'aide d'une clé sur le boulon du vilebrequin (pas sur le démarreur).
Lorsque vous faites tourner le moteur, ressentez la compression. Lorsque vous sentez une pression contre votre main, arrêtez de tourner.
Observez la position du piston à travers le trou de la bougie ; si c'est au point le plus haut, c'est au PMH.
Si le piston descend lorsque vous faites tourner le moteur, vous avez dépassé le PMH. Continuez à tourner jusqu'à ce que vous ressentiez à nouveau une compression et vérifiez la position du piston.
2. Indicateur PMH :
Certains moteurs ont un petit trou ou une fenêtre près du volant ou du carter de distribution qui vous permet de voir la marque de l'indicateur PMH.
Pendant que vous faites tourner lentement le moteur, recherchez la marque TDC pour l'aligner avec un pointeur ou une encoche. Cela indique que le moteur est au PMH.
3. Mouvement du culbuteur :
Si votre moteur est doté de culbuteurs exposés, vous pouvez les utiliser comme indicateur du mouvement du piston.
Pour la course de compression, la soupape d'admission doit être fermée et la soupape d'échappement doit être ouverte ou sur le point de s'ouvrir.
Vérifiez les culbuteurs associés à ces soupapes pour voir s'ils sont desserrés.
Si les soupapes d'admission et d'échappement sont desserrées, le piston est probablement sur sa course d'échappement.
Pour confirmer qu'il s'agit du cylindre numéro un, assurez-vous que le rotor du distributeur (le cas échéant) pointe vers la position du fil de bougie numéro un sur le capuchon du distributeur.
En suivant ces méthodes, vous pouvez déterminer avec précision si le moteur est au PMH sur la course de compression du cylindre numéro un et procéder aux ajustements nécessaires du calage.
